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A.運(yùn)輸布局政策
B.運(yùn)輸投資政策
C.運(yùn)輸財政政策
D.運(yùn)輸價格政策
A.組織特征
B.財產(chǎn)特征
C.盈利特征
D.人身特征
A.平衡性
B.外在性
C.供給主動性
D.需求易變性
A.需求方
B.供給方
C.中間方
D.政府方
A.共生經(jīng)濟(jì)效益
B.范圍經(jīng)濟(jì)效益
C.外部經(jīng)濟(jì)效益
D.外部負(fù)效益
A.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和使用上有很強(qiáng)的不可分割性
B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施其地面及其以上的設(shè)施與其所占土地之間是不能分割的
C.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資資金是不可分割的,投資主體惟一
D.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的總成本是不可細(xì)分的
A.運(yùn)輸生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品
B.運(yùn)輸產(chǎn)品形態(tài)的非實(shí)體性
C.運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的同時性
D.運(yùn)輸產(chǎn)品效用的同一性
A.交通運(yùn)輸是人類社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)
B.交通運(yùn)輸是形成城市的惟一因素
C.交通運(yùn)輸構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系
D.交通運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)
A.稅收政策
B.運(yùn)輸補(bǔ)貼政策
C.信貸政策
D.國家引導(dǎo)投資
最新試題
簡述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
能耗大成本高,相對運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
簡述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
運(yùn)輸市場不包含()
在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場中應(yīng)該居于()
運(yùn)輸市場中強(qiáng)化運(yùn)輸市場運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
下列選項(xiàng)中,價格彈性較小的是()