A.組織特征
B.財產(chǎn)特征
C.盈利特征
D.人身特征
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A.平衡性
B.外在性
C.供給主動性
D.需求易變性
A.需求方
B.供給方
C.中間方
D.政府方
A.共生經(jīng)濟效益
B.范圍經(jīng)濟效益
C.外部經(jīng)濟效益
D.外部負效益
A.運輸基礎設施在建設和使用上有很強的不可分割性
B.運輸基礎設施其地面及其以上的設施與其所占土地之間是不能分割的
C.運輸基礎設施項目的投資資金是不可分割的,投資主體惟一
D.運輸基礎設施項目的總成本是不可細分的
A.運輸生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品
B.運輸產(chǎn)品形態(tài)的非實體性
C.運輸產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的同時性
D.運輸產(chǎn)品效用的同一性
A.交通運輸是人類社會與經(jīng)濟發(fā)展的基礎
B.交通運輸是形成城市的惟一因素
C.交通運輸構成國民經(jīng)濟的重要比例關系
D.交通運輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)
A.稅收政策
B.運輸補貼政策
C.信貸政策
D.國家引導投資
A.長期借款
B.發(fā)行公司債券
C.長期負債
D.商業(yè)信用
A.獨資公司模式
B.合資企業(yè)形式
C.企業(yè)重組
D.非股權安排
A.價格審批
B.國家定價
C.國家指導價
D.市場調(diào)節(jié)價
最新試題
運輸市場中強化運輸市場運行的壓力機制稱為()
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
不能作為運輸成本的是()
通常,投資結構大部分取決于()
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是()
運輸成本函數(shù)與運輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關系。
載運工具的擁有成本不包括()
簡述運輸需求分析的特點。
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關聯(lián)。
當客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。