A.平衡性
B.外在性
C.供給主動(dòng)性
D.需求易變性
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A.需求方
B.供給方
C.中間方
D.政府方
A.共生經(jīng)濟(jì)效益
B.范圍經(jīng)濟(jì)效益
C.外部經(jīng)濟(jì)效益
D.外部負(fù)效益
A.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和使用上有很強(qiáng)的不可分割性
B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施其地面及其以上的設(shè)施與其所占土地之間是不能分割的
C.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資資金是不可分割的,投資主體惟一
D.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的總成本是不可細(xì)分的
A.運(yùn)輸生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品
B.運(yùn)輸產(chǎn)品形態(tài)的非實(shí)體性
C.運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的同時(shí)性
D.運(yùn)輸產(chǎn)品效用的同一性
A.交通運(yùn)輸是人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)
B.交通運(yùn)輸是形成城市的惟一因素
C.交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系
D.交通運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)
A.稅收政策
B.運(yùn)輸補(bǔ)貼政策
C.信貸政策
D.國(guó)家引導(dǎo)投資
A.長(zhǎng)期借款
B.發(fā)行公司債券
C.長(zhǎng)期負(fù)債
D.商業(yè)信用
A.獨(dú)資公司模式
B.合資企業(yè)形式
C.企業(yè)重組
D.非股權(quán)安排
A.價(jià)格審批
B.國(guó)家定價(jià)
C.國(guó)家指導(dǎo)價(jià)
D.市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)
A.均衡里程運(yùn)價(jià)
B.遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)
C.線路運(yùn)價(jià)
D.航線運(yùn)價(jià)
最新試題
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
能耗大成本高,相對(duì)運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的()
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
不能作為運(yùn)輸成本的是()