A.里程式
B.郵票式
C.基點(diǎn)式
D.區(qū)域式
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你可能感興趣的試題
A.社會成本
B.私人成本
C.機(jī)會成本
D.邊際成本
A.生產(chǎn)成本
B.需求數(shù)量
C.供給彈性
D.需求彈性
A.平均成本定價(jià)
B.邊際成本定價(jià)
C.歧視定價(jià)
D.收益管理定價(jià)
A.供給數(shù)量
B.運(yùn)輸價(jià)格
C.產(chǎn)品質(zhì)量
D.競爭秩序
A.平均成本定價(jià)
B.邊際成本定價(jià)
C.拉姆齊定價(jià)
D.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)
A.平均成本定價(jià)
B.邊際成本定價(jià)
C.拉姆齊定價(jià)
D.收益管理定價(jià)
A.機(jī)會成本
B.購買能力
C.廣泛用途
D.超強(qiáng)功能
A.供給彈性
B.需求彈性
C.收入彈性
D.交叉彈性
A.10.20
B.10.25
C.10.30
D.10.35
A.盈虧平衡
B.達(dá)到預(yù)期收益
C.超過預(yù)期收益
D.項(xiàng)目不可接受
最新試題
能耗大成本高,相對運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
運(yùn)輸市場中強(qiáng)化運(yùn)輸市場運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
簡述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
運(yùn)輸市場的組成部分不包括()
試述價(jià)值規(guī)律對運(yùn)輸市場的調(diào)節(jié)作用。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()