A.美觀
B.圓柱度
C.表面粗糙度
D.光澤度
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A.上密封圈
B.下密封圈
C.上凸緣平面
D.下凸緣平面
A.活塞的選配
B.活塞銷的安裝
C.活塞環(huán)的安裝
D.缸套的安裝
A.開(kāi)啟時(shí)間
B.關(guān)閉時(shí)間
C.持續(xù)時(shí)間
D.重疊角
A.麻點(diǎn)
B.溝痕
C.彎曲
D.裂紋
A.針閥升程限位平面
B.針閥導(dǎo)向平面
C.針閥密封錐面
D.針閥外筒圓度
A.氣門(mén)彈簧
B.調(diào)節(jié)螺釘
C.氣門(mén)導(dǎo)管
D.鎖緊螺母
A.壓氣機(jī)蝸殼
B.壓氣機(jī)葉輪
C.擴(kuò)壓器
D.噴嘴環(huán)
A.轉(zhuǎn)子軸
B.渦輪
C.壓氣機(jī)
D.蝸殼
A.卡滯
B.油道堵塞
C.潤(rùn)滑良好
D.氣門(mén)漏氣
A.活塞
B.油道薄壁
C.氣缸套
D.水道薄壁
最新試題
缸套和曲軸軸線不垂直,勢(shì)必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁,從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
氣門(mén)彈簧端面不平不是造成氣門(mén)卡住的原因之一。
柴油機(jī)大修時(shí),由于磨損嚴(yán)重,在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上,應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高,運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液,容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時(shí),將會(huì)造成柴油機(jī)過(guò)熱。
發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁或猛增、猛減油門(mén)或“飛車”,使氣門(mén)彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。
氣缸套橫向裂紋有可能會(huì)發(fā)生在氣缸套的中部。
奎桿螺栓經(jīng)過(guò)反復(fù)拆裝,其疲勞強(qiáng)度降低,再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
在溫度太低的環(huán)境中,停機(jī)后不放凈冷卻液(水中未加防凍液),將凍裂氣缸蓋。
氣缸壁上的潤(rùn)滑油分布不良、供油不正?;驖?rùn)滑油質(zhì)量不合格,易造成柴油機(jī)拉缸。