A.活塞
B.油道薄壁
C.氣缸套
D.水道薄壁
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A.壓氣機(jī)葉輪
B.擴(kuò)壓器
C.壓氣機(jī)蝸殼
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A.高速
B.低速
C.滿負(fù)荷
D.空負(fù)荷
A.飛車(chē)
B.頂缸
C.燒瓦
D.燒活塞
A.壓氣機(jī)葉輪
B.壓氣機(jī)蝸殼
C.擴(kuò)壓器
D.防輻射屏
A.氣門(mén)彈簧
B.搖臂
C.導(dǎo)管
D.推桿
A.平均有效壓力
B.扭矩
C.轉(zhuǎn)速
D.燃油消耗率
A.高負(fù)荷
B.高溫
C.高轉(zhuǎn)速
D.低溫
A.橡膠連接器
B.飛輪
C.功率輸出盤(pán)
D.齒圈
A.拉缸
B.抱瓦
C.燒瓦
D.螺栓斷裂
A.經(jīng)驗(yàn)鑒別
B.溫度鑒別
C.測(cè)試儀測(cè)試
D.斑點(diǎn)測(cè)試
最新試題
氣缸套橫向裂紋有可能會(huì)發(fā)生在氣缸套的中部。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時(shí),將其開(kāi)口扳得很大,將造成活塞環(huán)應(yīng)力過(guò)大,則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
零件測(cè)繪時(shí),對(duì)已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面,測(cè)量時(shí)不必考慮,如有必要,可測(cè)量與其配合的零件尺寸。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大,都不會(huì)使缸體平面翹曲變形。
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過(guò)小,缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng),使缸套臺(tái)緣產(chǎn)生附加應(yīng)力,造成疲勞損壞。
活塞裙部的磨損主要是長(zhǎng)期與氣缸套內(nèi)壁摩擦及使用過(guò)程中的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)所致。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時(shí),將會(huì)造成柴油機(jī)過(guò)熱。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時(shí),磨削接近平整時(shí)應(yīng)改用刮削方式進(jìn)行細(xì)磨。
經(jīng)過(guò)修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過(guò)密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過(guò)校正的,在使用中一般不要因潤(rùn)滑油壓力過(guò)低而隨意改變限壓彈簧的張力,因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。