A.上密封圈
B.下密封圈
C.上凸緣平面
D.下凸緣平面
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A.活塞的選配
B.活塞銷的安裝
C.活塞環(huán)的安裝
D.缸套的安裝
A.開(kāi)啟時(shí)間
B.關(guān)閉時(shí)間
C.持續(xù)時(shí)間
D.重疊角
A.麻點(diǎn)
B.溝痕
C.彎曲
D.裂紋
A.針閥升程限位平面
B.針閥導(dǎo)向平面
C.針閥密封錐面
D.針閥外筒圓度
A.氣門彈簧
B.調(diào)節(jié)螺釘
C.氣門導(dǎo)管
D.鎖緊螺母
A.壓氣機(jī)蝸殼
B.壓氣機(jī)葉輪
C.擴(kuò)壓器
D.噴嘴環(huán)
A.轉(zhuǎn)子軸
B.渦輪
C.壓氣機(jī)
D.蝸殼
A.卡滯
B.油道堵塞
C.潤(rùn)滑良好
D.氣門漏氣
A.活塞
B.油道薄壁
C.氣缸套
D.水道薄壁
A.壓氣機(jī)葉輪
B.擴(kuò)壓器
C.壓氣機(jī)蝸殼
D.噴嘴環(huán)
最新試題
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時(shí),推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng),但上端受到阻力不能移動(dòng),從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
氣缸壁上的潤(rùn)滑油分布不良、供油不正?;驖?rùn)滑油質(zhì)量不合格,易造成柴油機(jī)拉缸。
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會(huì)使氣缸蓋變形。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大,都不會(huì)使缸體平面翹曲變形。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過(guò)校正的,在使用中一般不要因潤(rùn)滑油壓力過(guò)低而隨意改變限壓彈簧的張力,因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
在正常環(huán)境中,柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值,經(jīng)對(duì)高壓油泵、噴油器等檢修后沒(méi)有明顯的變化,表明柴油機(jī)性能已變壞。
在溫度太低的環(huán)境中,停機(jī)后不放凈冷卻液(水中未加防凍液),將凍裂氣缸蓋。
高壓油泵的供油量過(guò)多,則柴油機(jī)輸出功率減小。