A.產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到某一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模
B.投入增加的比例小于產(chǎn)出增加的比例
C.投入增加的比例等于產(chǎn)出增加的比例
D.投入增加的比例大于產(chǎn)出增加的比例
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A.國(guó)富論
B.政治經(jīng)濟(jì)學(xué)和賦稅原理
C.經(jīng)濟(jì)學(xué)原理
D.就業(yè)、利息和貨幣通論
A.時(shí)期較長(zhǎng)
B.固定要素投入改變
C.可變要素投入改變
D.兩要素同比例改變
A.時(shí)期較短
B.固定要素投入不變
C.可變要素投入不變
D.兩要素投入都不變
A.洗衣機(jī)
B.信用鹽
C.金首飾
D.古字畫(huà)
A.冷藏車(chē)
B.油罐車(chē)
C.集裝箱貨車(chē)
D.普通貨車(chē)
A.供給減少
B.供給增加
C.供給量減少
D.供給量增加
A.供給減少
B.供給增加
C.供給量減少
D.供給量增加
A.校車(chē)
B.出租車(chē)
C.摩托車(chē)
D.公共汽車(chē)
A.班車(chē)
B.出租車(chē)
C.摩托車(chē)
D.公共汽車(chē)
A.地鐵
B.出租車(chē)
C.摩托車(chē)
D.公共汽車(chē)
最新試題
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
下列關(guān)于供給價(jià)格彈性的描述,正確的是()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于()
運(yùn)輸市場(chǎng)不包含()
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。