A.校車
B.出租車
C.摩托車
D.公共汽車
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A.班車
B.出租車
C.摩托車
D.公共汽車
A.地鐵
B.出租車
C.摩托車
D.公共汽車
A.勞動密集
B.資本密集
C.技術(shù)密集
D.知識密集
A.先導(dǎo)
B.網(wǎng)絡(luò)
C.單一
D.組合
A.基礎(chǔ)性
B.支柱性
C.保障性
D.創(chuàng)新性
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.特定產(chǎn)業(yè)
A.自然客觀規(guī)律
B.社會客觀律
C.人的價值取向
D.社會變遷路徑
A.該商品的用途
B.該商品的質(zhì)量
C.消費(fèi)者對它的主觀感受
D.生產(chǎn)該商品的社會勞動量
A.古典經(jīng)濟(jì)和新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)
B.微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)
C.實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)和規(guī)范經(jīng)濟(jì)學(xué)
D.制度經(jīng)濟(jì)學(xué)和新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)
A.國富論
B.政治經(jīng)濟(jì)學(xué)和賦稅原理
C.經(jīng)濟(jì)學(xué)原理
D.就業(yè)、利息和貨幣通論
最新試題
運(yùn)輸市場具有非固定性的特點(diǎn)。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
運(yùn)輸市場不包含()
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是()
能耗大成本高,相對運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
簡述運(yùn)輸供給變動與運(yùn)輸供給量變動的差異。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
簡述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。