A.廢氣再循環(huán)
B.三效催化轉(zhuǎn)化器
C.曲軸箱強制通風(fēng)
D.微粒捕集器
E.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)
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A.高溫
B.富氧
C.高壓
D.混合氣很濃
E.燃燒速度快
A.燃料不完全燃燒
B.混合氣不均勻
C.燃油蒸發(fā)
D.CO2和H2O在高溫時裂解
E.發(fā)動機冷卻強度過大
A.HC
B.NOx
C.CO
D.SOx
E.微粒
A.發(fā)動機增壓的目的是提高新鮮空氣進氣量,發(fā)動機則可多噴油,以提高功率
B.機械增壓由于耗費發(fā)動機的部分功率,比油耗增加
C.復(fù)合增壓主要是考慮到廢氣渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時增壓效果不佳而加上機械增壓的
D.廢氣渦輪增壓中,渦輪轉(zhuǎn)速不高,故對冷卻要求不高
E.由于多進氣后發(fā)動機多噴油,所以增壓發(fā)動機是以犧牲經(jīng)濟型為代價,換取動力性
A.汽油機的有效燃油消耗率都比同負(fù)荷的柴油機高
B.汽油機的燃油經(jīng)濟性較好
C.柴油機的最低燃油消耗率小且燃油消耗率曲線變化較平坦
D.柴油機具有較寬的經(jīng)濟負(fù)荷區(qū)域
E.汽油機部分負(fù)荷時低油耗區(qū)比柴油機寬
A.萬有特性汽油機
B.點火提前角調(diào)整特性
C.柴油機供油提前角調(diào)整特性
D.燃料調(diào)整特性
E.負(fù)荷特性
A.柴油十六烷值低
B.噴油提前角偏大
C.著火延遲期過長
D.發(fā)動機排量大
E.選用低標(biāo)號柴油
A.二次噴射
B.穴蝕
C.壓力波動
D.滴油
E.氣泡
A.提高發(fā)動機壓縮比
B.采用高標(biāo)號汽油
C.改進燃燒室形狀
D.減小點火提前角
E.加入防凍液
A.結(jié)構(gòu)緊湊
B.面容比盡量大,以增大燃燒散熱面積
C.有利于形成氣體運動
D.燃燒室的形狀應(yīng)能使充氣效率盡量高
E.火花塞在燃燒室中的位置可以隨意布置
最新試題
若機油壓力表數(shù)值突然增高,而未見其他異?,F(xiàn)象,應(yīng)該檢查的是()
下列關(guān)于發(fā)動機總成修理竣工技術(shù)條件的描述,正確的是()
用量缸表測量氣缸磨損時,下面說法正確的是()
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是()
檢查凸輪軸磨損的方法,用()測量,即測量凸輪的全高和基圓尺值來確定凸輪的磨損程度。
發(fā)動機中機械式挺柱采用的潤滑方式是()
下列引起氣門機構(gòu)響的原因有()
以下用于控制EFI發(fā)動機怠速的信號有()
在轎車中廣泛使用單級整體式機油濾清器,該濾清器旋裝在機油濾清器支座上,與主油道采用的連接方式是()
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