A.鋼尺
B.游標(biāo)卡尺
C.外徑千分尺
D.以上都不對(duì)
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A.鎖片式
B.鎖銷式
C.鎖環(huán)式
A.菌形
B.筒形
C.滾輪式
A.進(jìn)排氣阻力增加
B.充氣量下降
C.增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損
D.以上都不對(duì)
A.應(yīng)先選好接桿，校正好量缸表
B.應(yīng)在氣缸的上、中、下三個(gè)部位進(jìn)行測(cè)量
C.上部應(yīng)在第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置時(shí)所對(duì)應(yīng)的氣缸壁測(cè)量
D.測(cè)量時(shí)應(yīng)使測(cè)桿與氣缸軸線保持垂直位置，此時(shí)量缸表指針指示讀數(shù)應(yīng)為最小
A.干式缸套不直接與冷卻水接觸
B.濕式缸套則與冷卻水直接接觸
C.大多數(shù)濕式缸套裝入座孔后.其頂面會(huì)略高出汽缸體上平面一些
D.濕式缸套易產(chǎn)生穴蝕，且易漏水漏氣
A.百分表
B.磁力表座
C.V型塊
D.檢驗(yàn)平板
A.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早
B.通過(guò)活塞環(huán)漏油
C.連接軸承卡住
D.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱
A.現(xiàn)今最廣泛使用汽油和柴油作為燃料的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī).其基本結(jié)構(gòu)都是由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成
B.兩大機(jī)構(gòu)為曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)
C.五大系統(tǒng)為燃料供給系.潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系
D.往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī).無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)其具體構(gòu)造和基本工作原理都相同
A.進(jìn)氣行程中排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟
B.壓縮行程中進(jìn)，排氣門均關(guān)閉
C.作功行程中進(jìn)，排氣門均關(guān)閉
D.排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉
A.活塞行程為上下止點(diǎn)間的距離
B.上下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積
C.內(nèi)燃機(jī)所有氣缸總?cè)莘e的之和稱為內(nèi)燃機(jī)排量
D.燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比稱為壓縮比
最新試題
檢查氣門彈簧時(shí)，其長(zhǎng)度減小不大于原長(zhǎng)度的（）
檢查凸輪軸磨損的方法，用（）測(cè)量，即測(cè)量凸輪的全高和基圓尺值來(lái)確定凸輪的磨損程度。
當(dāng)連桿大頭上的噴油孔與主軸承至連桿軸承油道相通時(shí)，機(jī)油從該油孔噴向以下組件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑的是（）
機(jī)油泵檢修裝配時(shí)，涂密封膠后需要一定時(shí)間方可加注機(jī)油，那么需要的時(shí)間是（）
采用空間霧化方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）
在汽車儀表中有一個(gè)機(jī)油壓力報(bào)警指示燈，該報(bào)警指示燈點(diǎn)亮?xí)r表示潤(rùn)滑系統(tǒng)（）
關(guān)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的組成描述，錯(cuò)誤的是（）
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是（）
潤(rùn)滑油在存儲(chǔ)和使用過(guò)程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化，其性能將會(huì)發(fā)生的改變是（）
采用油膜蒸發(fā)方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）