A.應(yīng)先選好接桿，校正好量缸表
B.應(yīng)在氣缸的上、中、下三個(gè)部位進(jìn)行測(cè)量
C.上部應(yīng)在第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置時(shí)所對(duì)應(yīng)的氣缸壁測(cè)量
D.測(cè)量時(shí)應(yīng)使測(cè)桿與氣缸軸線保持垂直位置，此時(shí)量缸表指針指示讀數(shù)應(yīng)為最小
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A.干式缸套不直接與冷卻水接觸
B.濕式缸套則與冷卻水直接接觸
C.大多數(shù)濕式缸套裝入座孔后.其頂面會(huì)略高出汽缸體上平面一些
D.濕式缸套易產(chǎn)生穴蝕，且易漏水漏氣
A.百分表
B.磁力表座
C.V型塊
D.檢驗(yàn)平板
A.點(diǎn)火時(shí)間過早
B.通過活塞環(huán)漏油
C.連接軸承卡住
D.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱
A.現(xiàn)今最廣泛使用汽油和柴油作為燃料的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī).其基本結(jié)構(gòu)都是由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成
B.兩大機(jī)構(gòu)為曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)
C.五大系統(tǒng)為燃料供給系.潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系
D.往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī).無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)其具體構(gòu)造和基本工作原理都相同
A.進(jìn)氣行程中排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟
B.壓縮行程中進(jìn)，排氣門均關(guān)閉
C.作功行程中進(jìn)，排氣門均關(guān)閉
D.排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉
A.活塞行程為上下止點(diǎn)間的距離
B.上下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積
C.內(nèi)燃機(jī)所有氣缸總?cè)莘e的之和稱為內(nèi)燃機(jī)排量
D.燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比稱為壓縮比
A.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作腔稱為氣缸
B.在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接.連桿的另一端則與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)
C.氣缸的頂端用氣缸蓋封閉
D.進(jìn)氣門的開閉實(shí)現(xiàn)向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣
A.機(jī)油量是否充足
B.機(jī)油壓力傳感器及導(dǎo)線是否有搭鐵故障
C.機(jī)油濾清器是否堵塞
D.氣缸體水套是否有裂紋而出現(xiàn)漏水
A.壓力過低或過高
B.壓力波動(dòng)
C.壓力正常
D.以上都不對(duì)
A.壓力過低
B.壓力過高
C.壓力不變
D.過度消耗
最新試題
檢查凸輪軸磨損的方法，用（）測(cè)量，即測(cè)量凸輪的全高和基圓尺值來確定凸輪的磨損程度。
在汽車儀表中有一個(gè)機(jī)油壓力報(bào)警指示燈，該報(bào)警指示燈點(diǎn)亮?xí)r表示潤滑系統(tǒng)（）
發(fā)動(dòng)機(jī)大修過程中，可用的總成裝配零件有（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因時(shí)，甲說：減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低；乙說機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低。以上說法正確的是（）
在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器，該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上，與主油道采用的連接方式是（）
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是（）
關(guān)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的組成描述，錯(cuò)誤的是（）
以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有（）
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸套說法正確的是（）
下列是根據(jù)電動(dòng)燃油泵不同結(jié)構(gòu)分類的方式有（）