A.氣源無力或總氣閥未打開
B.氣源到啟動機間的管路供氣不暢
C.啟動機的預嚙合進出氣管接反
D.氣源壓力沒有達到規(guī)定值
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A.活塞和連桿往復慣性力增加
B.轉速二次方關系增加
C.活塞連桿慣性力減弱
D.轉速二次方關系減弱
A.活塞銷
B.活塞銷座
C.連桿小頭銅套
D.連桿大頭
A.機械應力
B.熱應力
C.摩擦力
D.離心力
A.硬度太高
B.脆性太大
C.強度不足
D.硬度過低
A.潤滑不良
B.活塞材料不符合要求
C.硬度過低
D.不耐磨
A.高溫燃氣的交變加熱
B.空氣沖刷冷卻
C.冷卻液的冷卻作用
D.氣缸蓋按規(guī)定扭緊
A.供油提前角太大
B.壓縮比太高
C.噴油壓力過高
D.高壓油泵轉速過低
A.冷卻液中有空氣
B.冷卻液溫度過低
C.冷卻液溫度過高
D.冷卻液不足
A.進氣通孔
B.氣門組件
C.搖臂組件
D.排氣通孔
A.扭轉應力
B.拉伸強度
C.扭緊應力
D.拉伸應力
最新試題
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴重的地方時,磨削接近平整時應改用刮削方式進行細磨。
供油提前角過大時,柴油機高速運轉排氣冒黑煙,嚴重時會出現(xiàn)冒火星征狀。
缸套和機體裝配時若配合間隙過小,缸套產生微量橫向擺動,使缸套臺緣產生附加應力,造成疲勞損壞。
發(fā)動機頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”,使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導致彈簧疲勞折斷。
柴油機超負荷運轉或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會使氣缸蓋變形。
冷卻系統(tǒng)內聚集水垢嚴重時,將會造成柴油機過熱。
氣門橫橋與導向柱活動靈活時,極易造成搖臂被頂折斷。
氣缸止口不平、撓曲,或缸體止口面不平,造成局部地方缸蓋壓不緊墊片,從而沖壞氣缸墊。
柴油機大修時,由于磨損嚴重,在磨修曲軸軸頸的基礎上,應按修理尺寸選用縮小的軸承。
零件測繪時,對已嚴重磨損和損壞的配合表面,測量時不必考慮,如有必要,可測量與其配合的零件尺寸。