A.高溫燃氣的交變加熱
B.空氣沖刷冷卻
C.冷卻液的冷卻作用
D.氣缸蓋按規(guī)定扭緊
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A.供油提前角太大
B.壓縮比太高
C.噴油壓力過高
D.高壓油泵轉(zhuǎn)速過低
A.冷卻液中有空氣
B.冷卻液溫度過低
C.冷卻液溫度過高
D.冷卻液不足
A.進氣通孔
B.氣門組件
C.搖臂組件
D.排氣通孔
A.扭轉(zhuǎn)應力
B.拉伸強度
C.扭緊應力
D.拉伸應力
A.高溫
B.高負荷
C.低溫
D.低負荷
A.配合正常
B.軸承與缸體座孔配合不當
C.凸輪軸和軸承配合不當
D.常溫啟動
A.氣門間隙過大
B.氣門間隙過小
C.氣門桿卡死
D.彈簧折斷
A.過大的離心力
B.過大的慣性力
C.過小的旋轉(zhuǎn)力
D.過小的離心力
A.噴油壓力過低、滴油
B.噴油器霧化不良
C.低溫工作時間較長
D.冷卻液量不足
A.冷卻液
B.柴油
C.其他雜質(zhì)
D.新潤滑油
最新試題
缸套和機體裝配時若配合間隙過小，缸套產(chǎn)生微量橫向擺動，使缸套臺緣產(chǎn)生附加應力，造成疲勞損壞。
發(fā)動機頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”，使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增，將導致彈簧疲勞折斷。
氣門橫橋與導向柱活動靈活時，極易造成搖臂被頂折斷。
奎桿螺栓經(jīng)過反復拆裝，其疲勞強度降低，再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機械應力和熱應力大，都不會使缸體平面翹曲變形。
柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加，都不會使氣缸蓋變形。
當裝配活塞環(huán)時，將其開口扳得很大，將造成活塞環(huán)應力過大，則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
高壓油泵的供油量過多，則柴油機輸出功率減小。
在溫度太低的環(huán)境中，停機后不放凈冷卻液（水中未加防凍液），將凍裂氣缸蓋。
活塞裙部的磨損主要是長期與氣缸套內(nèi)壁摩擦及使用過程中的維護保養(yǎng)不當所致。