A.冷卻液
B.柴油
C.其他雜質(zhì)
D.新潤(rùn)滑油
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A.軸頸擠壓力
B.高頻沖擊力
C.低頻沖擊力
D.連桿撞擊力
A.減振器
B.飛輪連接器
C.飛輪齒圈
D.軸承座孔
A.柴油機(jī)啟動(dòng)困難
B.氣缸內(nèi)柴油燃燒不良
C.功率不足
D.轉(zhuǎn)速降低
A.長(zhǎng)度
B.圓柱度
C.尺寸精度
D.粗糙度
A.柱塞偶件
B.出油閥偶件
C.調(diào)節(jié)齒圈
D.傳動(dòng)套
A.密封錐面斷痕
B.較大麻點(diǎn)
C.較大損傷
D.密封錐面偏斜
A.拉缸
B.裂紋
C.磨損
D.穴蝕
A.密封墊
B.出油閥彈簧
C.出油閥緊座密封墊
D.柱塞偶件
A.密封性
B.滑動(dòng)性
C.可靠性
D.轉(zhuǎn)動(dòng)性
A.不漏水
B.不漏油
C.不漏氣
D.漏電
最新試題
一個(gè)團(tuán)隊(duì)要求其成員有一種自制力,也就是對(duì)于現(xiàn)實(shí)要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高,運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液,容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
供油提前角過大時(shí),柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)排氣冒黑煙,嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒火星征狀。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時(shí),磨削接近平整時(shí)應(yīng)改用刮削方式進(jìn)行細(xì)磨。
在正常環(huán)境中,柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值,經(jīng)對(duì)高壓油泵、噴油器等檢修后沒有明顯的變化,表明柴油機(jī)性能已變壞。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會(huì)使氣缸蓋變形。
柴油機(jī)冷卻液溫度過高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負(fù)荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。