A.冷卻液中有空氣
B.冷卻液溫度過低
C.冷卻液溫度過高
D.冷卻液不足
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A.進氣通孔
B.氣門組件
C.搖臂組件
D.排氣通孔
A.扭轉(zhuǎn)應(yīng)力
B.拉伸強度
C.扭緊應(yīng)力
D.拉伸應(yīng)力
A.高溫
B.高負荷
C.低溫
D.低負荷
A.配合正常
B.軸承與缸體座孔配合不當(dāng)
C.凸輪軸和軸承配合不當(dāng)
D.常溫啟動
A.氣門間隙過大
B.氣門間隙過小
C.氣門桿卡死
D.彈簧折斷
A.過大的離心力
B.過大的慣性力
C.過小的旋轉(zhuǎn)力
D.過小的離心力
A.噴油壓力過低、滴油
B.噴油器霧化不良
C.低溫工作時間較長
D.冷卻液量不足
A.冷卻液
B.柴油
C.其他雜質(zhì)
D.新潤滑油
A.軸頸擠壓力
B.高頻沖擊力
C.低頻沖擊力
D.連桿撞擊力
A.減振器
B.飛輪連接器
C.飛輪齒圈
D.軸承座孔
最新試題
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
一個團隊要求其成員有一種自制力，也就是對于現(xiàn)實要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進行過校正的，在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因為這種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
柴油機大修時，由于磨損嚴(yán)重，在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上，應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
柴油機供油提前角不正確，將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運動件損壞等事故。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖，側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗證明合格后才可使用。
柴油機缺水后導(dǎo)致機溫升高，運轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液，容易造成機體油、水道產(chǎn)生裂紋。
柴油機冷卻液溫度過高，活塞熱量外傳困難，而自身熱負荷增加，或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重，活塞熱量增高，易造成活塞熱裂紋。
零件測繪時，對已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測量時不必考慮，如有必要，可測量與其配合的零件尺寸。