A.噴油壓力過低、滴油
B.噴油器霧化不良
C.低溫工作時(shí)間較長(zhǎng)
D.冷卻液量不足
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A.冷卻液
B.柴油
C.其他雜質(zhì)
D.新潤(rùn)滑油
A.軸頸擠壓力
B.高頻沖擊力
C.低頻沖擊力
D.連桿撞擊力
A.減振器
B.飛輪連接器
C.飛輪齒圈
D.軸承座孔
A.柴油機(jī)啟動(dòng)困難
B.氣缸內(nèi)柴油燃燒不良
C.功率不足
D.轉(zhuǎn)速降低
A.長(zhǎng)度
B.圓柱度
C.尺寸精度
D.粗糙度
A.柱塞偶件
B.出油閥偶件
C.調(diào)節(jié)齒圈
D.傳動(dòng)套
A.密封錐面斷痕
B.較大麻點(diǎn)
C.較大損傷
D.密封錐面偏斜
A.拉缸
B.裂紋
C.磨損
D.穴蝕
A.密封墊
B.出油閥彈簧
C.出油閥緊座密封墊
D.柱塞偶件
A.密封性
B.滑動(dòng)性
C.可靠性
D.轉(zhuǎn)動(dòng)性
最新試題
氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi),使葉片不能甩出密封而造成漏氣,將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過高。
柴油機(jī)大修時(shí),由于磨損嚴(yán)重,在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上,應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖,側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
柴油機(jī)冷卻液溫度過高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負(fù)荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
缸套和曲軸軸線不垂直,勢(shì)必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁,從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
高壓油泵的供油量過多,則柴油機(jī)輸出功率減小。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時(shí),將其開口扳得很大,將造成活塞環(huán)應(yīng)力過大,則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高,運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液,容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過校正的,在使用中一般不要因潤(rùn)滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力,因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。