脫淺時(shí)所需的拉力，應(yīng)考慮下列哪些因素？（）
①擱淺處的底質(zhì)
②擱淺前的六面平均吃水
③擱淺后的六面平均吃水
④各艙進(jìn)水量的總和
A.①②③④
B.①④
C.②③
D.①③④
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船舶擱淺后可能產(chǎn)生的危害（）。
①礅底
②傾斜
③向岸漂移
④打橫
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.①②④
船舶擱淺后如短時(shí)間內(nèi)不能脫淺，應(yīng)采取措施固定船體，固定船體的方法包括（）。
①用錨固定法
②纜繩固定法
③灌水坐淺法
A.①②③
B.①③
C.②③
D.②
A.應(yīng)立即加車(chē)做內(nèi)舷舵，利用船舶反移量避免擱淺
B.應(yīng)立即加車(chē)做外舷舵，利用船舶反移量避免擱淺
C.應(yīng)立即停車(chē)，避免大幅度轉(zhuǎn)向而使船尾甩上淺灘
D.應(yīng)立即加車(chē)，避免大幅度轉(zhuǎn)向而使船尾甩上淺灘
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶擱淺已難以避免時(shí)的緊急操船方法，其正確的是（）。
①如不明淺灘范圍和形狀，應(yīng)立即停車(chē)滿舵，以期逃脫淺水區(qū)
②如明了本船航向垂直于淺灘，則應(yīng)立即停車(chē)或倒車(chē)，并拋雙錨，以減少損失
③如明了淺灘僅僅是航道中新生的小沙灘，則應(yīng)保向快速?zèng)_過(guò)
④如不明淺灘范圍和形狀，應(yīng)立即加車(chē)滿舵，增加舵效，以期逃脫淺水區(qū)
A.①②③
B.①③④
C.②③④
A.及時(shí)倒車(chē)減少船的沖力
B.盡量避開(kāi)礁石
C.當(dāng)船舶已經(jīng)擱淺，應(yīng)繼續(xù)倒車(chē)，使船盡快脫離險(xiǎn)境
D.寧使船首受損，也要保護(hù)好車(chē)和舵
A.搶灘前應(yīng)打入壓載水
B.搶灘前應(yīng)排出壓載水
C.搶灘時(shí)，使船首與岸線的角度為30º為佳
D.搶灘時(shí)，使船尾與岸線的角度為30º為佳
A.船尾搶灘為好
B.應(yīng)根據(jù)風(fēng)或流的情況，頂風(fēng)流以船首搶灘為佳，順風(fēng)流應(yīng)以船尾搶灘為佳
C.船首搶灘為佳
D.應(yīng)根據(jù)風(fēng)或流的情況，頂風(fēng)流以船尾搶灘為佳，順風(fēng)流應(yīng)以船首搶灘為佳
A.小型船1：15，中型船1：17，大型船1：19~1：24
B.小型船1：17，中型船1：15，大型船1：19~1：24
C.小型船1：19~1：24，中型船1：17，大型船1：15
D.小型船1：15，中型船1：19~1：24，大型船1：17
船舶需要搶灘時(shí)，應(yīng)考慮以下哪些因素？（）
①搶灘地點(diǎn)的底質(zhì)
②當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪流情況
③搶灘水深必須大于船舶吃水
④搶灘地點(diǎn)的坡度
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于5次
B.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于6次
C.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于2次
D.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于10次
最新試題
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車(chē)”呈“拖錨”狀態(tài)。
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē)；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
內(nèi)旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類(lèi)型屬于（）
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。