A.搶灘前應(yīng)打入壓載水
B.搶灘前應(yīng)排出壓載水
C.搶灘時(shí)，使船首與岸線的角度為30º為佳
D.搶灘時(shí)，使船尾與岸線的角度為30º為佳
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A.船尾搶灘為好
B.應(yīng)根據(jù)風(fēng)或流的情況，頂風(fēng)流以船首搶灘為佳，順風(fēng)流應(yīng)以船尾搶灘為佳
C.船首搶灘為佳
D.應(yīng)根據(jù)風(fēng)或流的情況，頂風(fēng)流以船尾搶灘為佳，順風(fēng)流應(yīng)以船首搶灘為佳
A.小型船1：15，中型船1：17，大型船1：19~1：24
B.小型船1：17，中型船1：15，大型船1：19~1：24
C.小型船1：19~1：24，中型船1：17，大型船1：15
D.小型船1：15，中型船1：19~1：24，大型船1：17
船舶需要搶灘時(shí)，應(yīng)考慮以下哪些因素？（）
①搶灘地點(diǎn)的底質(zhì)
②當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪流情況
③搶灘水深必須大于船舶吃水
④搶灘地點(diǎn)的坡度
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于5次
B.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于6次
C.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于2次
D.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于10次
A.降速
B.變向
C.增加船舶吃水
D.降速或變向
甲板上浪的危害包括（）。
①甲板上的海水會(huì)對(duì)船舶穩(wěn)性有影響
②甲板設(shè)備受損
③甲板貨有移位的危險(xiǎn)
④船舶保向困難
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
影響甲板上浪程度的因素包括（）。
①船舶干舷高度
②載貨種類
③波高
④船速
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.降速
B.變向
C.增加船舶吃水
D.降速或變向
大型船舶在離泊操縱中一般采用（）。
①首先離
②尾先離
③平行離
A.①②③
B.②
C.③
D.①②
在靠泊操縱中，主要應(yīng)掌握（）。
①擺好船位
②控制余速
③時(shí)刻使船舶處于頂風(fēng)或頂流狀態(tài)
④靠攏角度
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
最新試題
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說法正確的是（）
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會(huì)（），但（）較多。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
對(duì)于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>