A.應(yīng)立即加車做內(nèi)舷舵,利用船舶反移量避免擱淺
B.應(yīng)立即加車做外舷舵,利用船舶反移量避免擱淺
C.應(yīng)立即停車,避免大幅度轉(zhuǎn)向而使船尾甩上淺灘
D.應(yīng)立即加車,避免大幅度轉(zhuǎn)向而使船尾甩上淺灘
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當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶擱淺已難以避免時(shí)的緊急操船方法,其正確的是()。
①如不明淺灘范圍和形狀,應(yīng)立即停車滿舵,以期逃脫淺水區(qū)
②如明了本船航向垂直于淺灘,則應(yīng)立即停車或倒車,并拋雙錨,以減少損失
③如明了淺灘僅僅是航道中新生的小沙灘,則應(yīng)保向快速?zèng)_過
④如不明淺灘范圍和形狀,應(yīng)立即加車滿舵,增加舵效,以期逃脫淺水區(qū)
A.①②③
B.①③④
C.②③④
A.及時(shí)倒車減少船的沖力
B.盡量避開礁石
C.當(dāng)船舶已經(jīng)擱淺,應(yīng)繼續(xù)倒車,使船盡快脫離險(xiǎn)境
D.寧使船首受損,也要保護(hù)好車和舵
A.搶灘前應(yīng)打入壓載水
B.搶灘前應(yīng)排出壓載水
C.搶灘時(shí),使船首與岸線的角度為30º為佳
D.搶灘時(shí),使船尾與岸線的角度為30º為佳
A.船尾搶灘為好
B.應(yīng)根據(jù)風(fēng)或流的情況,頂風(fēng)流以船首搶灘為佳,順風(fēng)流應(yīng)以船尾搶灘為佳
C.船首搶灘為佳
D.應(yīng)根據(jù)風(fēng)或流的情況,頂風(fēng)流以船尾搶灘為佳,順風(fēng)流應(yīng)以船首搶灘為佳
A.小型船1:15,中型船1:17,大型船1:19~1:24
B.小型船1:17,中型船1:15,大型船1:19~1:24
C.小型船1:19~1:24,中型船1:17,大型船1:15
D.小型船1:15,中型船1:19~1:24,大型船1:17
船舶需要搶灘時(shí),應(yīng)考慮以下哪些因素?()
①搶灘地點(diǎn)的底質(zhì)
②當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪流情況
③搶灘水深必須大于船舶吃水
④搶灘地點(diǎn)的坡度
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.油船、貨船、散裝船,每100次縱搖中,甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于5次
B.油船、貨船、散裝船,每100次縱搖中,甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于6次
C.油船、貨船、散裝船,每100次縱搖中,甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于2次
D.油船、貨船、散裝船,每100次縱搖中,甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于10次
A.降速
B.變向
C.增加船舶吃水
D.降速或變向
甲板上浪的危害包括()。
①甲板上的海水會(huì)對船舶穩(wěn)性有影響
②甲板設(shè)備受損
③甲板貨有移位的危險(xiǎn)
④船舶保向困難
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
影響甲板上浪程度的因素包括()。
①船舶干舷高度
②載貨種類
③波高
④船速
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
最新試題
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶縱距越小,說明舵效好。
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯(cuò)誤的是()
船在靠岸航行時(shí),"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()