A.爆震
B.速燃
C.早燃
D.緩燃
E.補燃
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A.轉速
B.負荷
C.溫度
D.電源電壓
E.壓縮比
A.循環(huán)是在有一定數(shù)量的同種工質中進行的
B.工質的壓縮與膨脹過程是在工質與外界無熱交換,也無傳熱損失,即是在放熱情況下進行的
C.二質在整個循環(huán)中,其化學成分不發(fā)生變化,其燃燒加熱和排氣放熱用理想的加熱和放熱過程代替
D.工質在循環(huán)中性質不變,比熱容為一定值,隨溫度變化而變化
A.氣缸園柱度誤差達到0.175~0.25mm或園度誤差達到0.05~0.063mm
B.最大功率或氣缸壓力較標準降低15%以上
C.燃料和潤滑油消耗量顯著增加
D.冷車時軸瓦或活塞銷發(fā)響
A.單位時間充氣量
B.進氣終了壓力
C.充氣系數(shù)
D.進氣終了溫度
E.循環(huán)充氣量
A.潤滑油
B.轉速
C.配合間隙
D.負荷
E.磨合時間
A.步進電機型
B.平動電磁閥型
C.真空開關閥型
D.輔助空氣控制閥型
E.轉動電磁閥型
A.傳統(tǒng)點火系產(chǎn)生的最高電壓是隨著發(fā)動機轉速升高而升高的
B.發(fā)動機轉速低時,點火系產(chǎn)生的次級電壓會明顯升高
C.點火電壓是隨著發(fā)動機轉速升高而降低的
D.初級電流是經(jīng)過觸點的,從而使點火能量得到提高
A.風扇皮帶松馳、打滑、斷裂或電子扇水溫開關失效
B.超負荷低速檔行駛時間過長
C.點火時間過早
D.混合氣過濃或過稀
E.節(jié)溫器大循環(huán)不良
A.換氣過程是進排氣過程的總稱
B.自由排氣階段中排出的廢氣量約占總排量的60%
C.發(fā)動機發(fā)出的功率大小取決于單位時間充氣量
D.排氣阻力對充氣系數(shù)的影響要比吸氣壓力大
E.充氣系數(shù)與氣缸容積無關
A.火花塞積炭
B.發(fā)動機氣缸數(shù)
C.電容
D.發(fā)動機氣缸排列方式
E.觸點間隙
最新試題
利用隨車自診斷系統(tǒng)OBD-I存貯的故障代碼的讀取,可利用()讀取。
下列傳感器或其他裝置輸入的信號,可用來修正電控點火正時的有()。
對于四行六缸發(fā)動機而言,有關其發(fā)火的說法正確的是()。
汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的各缸噴油時刻可分為()。
汽油機不正常燃燒現(xiàn)象有()。
影響發(fā)動機工作效率的主要因素是()。
汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類有()等方式。
在有些汽油發(fā)動機活塞的裙部開有"T"或"∏"形槽,其作用是()。
汽油車怠速排放規(guī)定,下列哪些說法是錯誤的()?
為提高柴油發(fā)動機充氣量,采用廢氣渦輪增壓裝置,其作用是()。