A.購買價(jià)款
B.運(yùn)雜費(fèi)
C.包裝費(fèi)
D.驗(yàn)收費(fèi)
E.安裝調(diào)式費(fèi)用
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A.它們都是經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)
B.兩種分析都要在完成產(chǎn)品需求預(yù)測等可行性研究內(nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行
C.兩種評價(jià)使用不同的評價(jià)參數(shù)
D.兩種評價(jià)都做盈利能力分析和清償能力分析
E.兩種評價(jià)使用同一角度
A.交通擁擠
B.溝通的隔離
C.噪聲，大氣污染，氣候變化
D.導(dǎo)致視覺障礙
E.態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾
A.扭曲資源配置
B.致使調(diào)控失效
C.導(dǎo)致分配不公
D.浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)資源
E.引起多層次尋租
A.壟斷問題
B.外部性問題
C.信息不對稱問題
D.交易費(fèi)用高問題
E.公共物品缺失問題
A.規(guī)劃
B.價(jià)格
C.供求
D.競爭
E.風(fēng)險(xiǎn)
A.價(jià)格管制
B.出租車數(shù)量管制
C.企業(yè)設(shè)立條件管制
D.車輛技術(shù)條件管制
E.駕駛員資質(zhì)管制
A.顯著的負(fù)外部性
B.明顯的社會公益性
C.服務(wù)具有差異性
D.具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征
E.經(jīng)營范圍自主性
A.國際性
B.全國性
C.省域性
D.地區(qū)性
E.經(jīng)濟(jì)圈性
A.標(biāo)志性
B.宏大性
C.全局性
D.前瞻性
E.公眾性
A.級差效益
B.商品屬性
C.不可分割性
D.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效用
E.投資體單一
最新試題
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對市場的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí)，需求收入彈性一般不高。
簡述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
運(yùn)輸市場的組成部分不包括（）
運(yùn)輸市場中強(qiáng)化運(yùn)輸市場運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為（）
簡述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）