A.額定電壓
B.額定電壓的90%
C.額定電壓的10%
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A.0.1%
B.0.2%
C.0.12%
D.0.6%
A.有效值
B.平均值
C.瞬時(shí)值
A.電壓突然上升
B.電流突然減小
C.電流突然增大
A.減小
B.增大
C.消失
A.0V
B.100V
C.111V
D.70.7V
A.0A
B.4A
C.0.707×4A
D.在0位處略有抖動(dòng)
A.1%
B.3%
C.5%
D.10%
A.檢定全部量程之后
B.檢定任一量程之后
C.檢定基本量程之后
D.通電一段時(shí)間之后
A.回程誤差
B.傾斜誤差
C.位置誤差
D.零值誤差
A.0.3%
B.0.1%
C.0.05%
最新試題
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤,須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
萬用表置于歐姆擋,對(duì)二極管進(jìn)行正接、反接測(cè)量一次。當(dāng)測(cè)得電阻較小時(shí),黑表筆所接的一端為二極管的正極,另一極則為負(fù)極。
物體內(nèi)電阻的大小與長(zhǎng)度L成正比,與其橫截面積S成反比,與電阻率ρ成反比。
由CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
通過分析道岔動(dòng)作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
ZD(J)9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)完成鎖閉過程主要由()部分相互配合,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)道岔的鎖閉。
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。