A.回程誤差
B.傾斜誤差
C.位置誤差
D.零值誤差
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A.0.3%
B.0.1%
C.0.05%
A.上量限為5A的0.1級(jí)電流表
B.上量限為5A的0.5級(jí)電流表
C.上量限為2A的0.2級(jí)電流表
A.該電阻的誤差是2歐
B.計(jì)量結(jié)果的誤差是2歐
C.計(jì)量器具的準(zhǔn)確度是0.2%
A.度
B.絕對(duì)度
C.開
A.K
B.開氏度
C.k
A.dg
B.mg
C.dag
A.cg
B.ug
C.cgm
A.平米
B.平方米
C.立方米
A.1m95cm
B.1m95
C.1.95m
A.計(jì)量檢定人員
B.計(jì)量監(jiān)督員
C.計(jì)量管理人員
最新試題
在CBTC級(jí)別下列車在一個(gè)指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對(duì)位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤,須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
軌道電路若調(diào)小R1,將引起直流磁化電流的增加,導(dǎo)致軌道電路不能正常工作;調(diào)小R2,將惡化軌道電路的分路檢查。
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器,用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于()m。
通過分析道岔動(dòng)作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
行調(diào)對(duì)有關(guān)列車或站臺(tái)(單個(gè)或所有)設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳?!币詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。
根據(jù)列車運(yùn)行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī),一般采用三顯示信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前()m處
測(cè)量點(diǎn)燈單元I次側(cè)的電壓,標(biāo)準(zhǔn)值為()VAC