A.0A
B.4A
C.0.707×4A
D.在0位處略有抖動(dòng)
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A.1%
B.3%
C.5%
D.10%
A.檢定全部量程之后
B.檢定任一量程之后
C.檢定基本量程之后
D.通電一段時(shí)間之后
A.回程誤差
B.傾斜誤差
C.位置誤差
D.零值誤差
A.0.3%
B.0.1%
C.0.05%
A.上量限為5A的0.1級(jí)電流表
B.上量限為5A的0.5級(jí)電流表
C.上量限為2A的0.2級(jí)電流表
A.該電阻的誤差是2歐
B.計(jì)量結(jié)果的誤差是2歐
C.計(jì)量器具的準(zhǔn)確度是0.2%
A.度
B.絕對(duì)度
C.開
A.K
B.開氏度
C.k
A.dg
B.mg
C.dag
A.cg
B.ug
C.cgm
最新試題
測(cè)量點(diǎn)燈單元I次側(cè)的電壓,標(biāo)準(zhǔn)值為()VAC
三點(diǎn)解鎖法:指通過三點(diǎn)的空閑占用狀態(tài),來判斷三點(diǎn)能否正常解鎖的方法。
行調(diào)對(duì)有關(guān)列車或站臺(tái)(單個(gè)或所有)設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳?!币詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。
萬用表置于歐姆擋,對(duì)二極管進(jìn)行正接、反接測(cè)量一次。當(dāng)測(cè)得電阻較小時(shí),黑表筆所接的一端為二極管的正極,另一極則為負(fù)極。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中,1DQJ自閉電路是通過()構(gòu)通回路。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤,須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
調(diào)車信號(hào)開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí),調(diào)車信號(hào)機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
道岔長(zhǎng)角鋼應(yīng)垂直于直股基本軌,短角鋼應(yīng)垂直于基礎(chǔ)角鋼,各類轉(zhuǎn)轍機(jī)與直股基本軌相平行。機(jī)體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差:內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm;外鎖閉道岔不大于5mm。
密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí),其空動(dòng)距離不得小于10mm;調(diào)整絲扣露出螺母部分,兩邊長(zhǎng)度應(yīng)大致相等。
在CBTC級(jí)別下列車在一個(gè)指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對(duì)位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開屏蔽門。