A.±1%
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A.24±0.5
B.24±1.5
C.24±1
A.1.88
B.4.5
C.1.86
D.2.5
A.0.4~10.5
B.0.4~10.8
C.0.45~10.8
A.1
B.0.5
C.1.5
D.0.6
A.5.5~247.5
B.5.4~16.4
C.0.45~10.8
A.5.5~33
B.0.4~17.6
C.0.45~10.8
A.變壓
B.隔離
C.隔離變壓
D.升壓
A.150
B.200
C.50
D.100
A.100
B.200
C.300
D.150
A.134
B.220
C.25
D.34
最新試題
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
車載ATP的主要功能()。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤,須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
三點(diǎn)解鎖法:指通過三點(diǎn)的空閑占用狀態(tài),來判斷三點(diǎn)能否正常解鎖的方法。
由CBTC信號系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報(bào)告,以及向相關(guān)列車提供移動授權(quán)信息,包括以下信息()。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。
ZD(J)9電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)完成鎖閉過程主要由()部分相互配合,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)對道岔的鎖閉。
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。
在站臺布置()個(gè)ATO無源應(yīng)答器,滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。