A.5.5~247.5
B.5.4~16.4
C.0.45~10.8
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A.5.5~33
B.0.4~17.6
C.0.45~10.8
A.變壓
B.隔離
C.隔離變壓
D.升壓
A.150
B.200
C.50
D.100
A.100
B.200
C.300
D.150
A.134
B.220
C.25
D.34
A.0.5
B.1
C.9
D.10
A.BZ4
B.BG5
C.BG2
D.BX1—34
A.1/4
B.1/2
C.1/3
D.1/5
A.70
B.110
C.80
D.額定值的50%
A.150
B.170
C.70
D.178
最新試題
ZD(J)9電動轉(zhuǎn)轍機鎖閉機構(gòu)完成鎖閉過程主要由()部分相互配合,實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機對道岔的鎖閉。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當(dāng)對位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報告,以及向相關(guān)列車提供移動授權(quán)信息,包括以下信息()。
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
當(dāng)軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測到的站臺門(PSD)為打開狀態(tài)時,禁止所有模式下的列車進站或離站。
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中,1DQJ自閉電路是通過()構(gòu)通回路。
照成轉(zhuǎn)轍機卡缺口原因有()。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。
行調(diào)對有關(guān)列車或站臺(單個或所有)設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳?!币詫崿F(xiàn)自動調(diào)整。