A.0.5
B.1
C.9
D.10
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A.BZ4
B.BG5
C.BG2
D.BX1—34
A.1/4
B.1/2
C.1/3
D.1/5
A.70
B.110
C.80
D.額定值的50%
A.150
B.170
C.70
D.178
A.0.1
B.0.15
C.0.3
D.0.2
A.150
B.200
C.100
D.300
A.200
B.150
C.100
D.300
A.0.2
B.0.25
C.0.6
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A.2QH、1H
B.2QH
C.4QH
D.2QH、2H
A.0.12
B.0.15
C.0.22
D.0.21
最新試題
由CBTC信號系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
W×J50-Ⅱ微電子相敏接收器紅燈:紅燈亮表示表示局部電源斷電。
調(diào)車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機(jī)內(nèi)方時,調(diào)車信號機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲,當(dāng)順時針緊固螺絲時,將使得動接點(diǎn)打入深度變深。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有()。
通過分析道岔動作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。
在站臺布置()個ATO無源應(yīng)答器,滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。