A.一組圖形
B.齊全的尺寸標(biāo)注
C.示意圖
D.必要的技術(shù)要求
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A.潤滑油變質(zhì)
B.潤滑油壓力降低
C.潤滑效果變差
D.潤滑油壓力升高
A.閥門
B.彈簧
C.法蘭
D.調(diào)節(jié)螺釘
A.嚴(yán)重的氣門漏氣聲
B.嚴(yán)重的氣門碰活塞響聲
C.輕微敲擊聲
D.輕微拍打聲
A.有“吱吱”的響聲
B.氣門碰活塞的聲音
C.氣門轉(zhuǎn)動的聲音
D.搖臂運(yùn)動的聲音
A.排氣孔
B.進(jìn)氣孔
C.水道孔
D.油道孔
A.螺釘填補(bǔ)法
B.焊補(bǔ)法
C.切割法
D.補(bǔ)板法
A.動力不足
B.轉(zhuǎn)速下降
C.潤滑油壓力升高
D.排氣冒白煙
A.感覺無力
B.壓縮壓力低
C.盤車吃力
D.壓力忽高忽低
A.軸瓦合金燒毀
B.軸瓦合金磨損過大
C.軸瓦合金脫落
D.軸瓦合金磨損過小
A.動力性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.排放性
D.啟動性
最新試題
氣動啟動機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi),使葉片不能甩出密封而造成漏氣,將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過高。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會使氣缸蓋變形。
氣缸壁上的潤滑油分布不良、供油不正常或潤滑油質(zhì)量不合格,易造成柴油機(jī)拉缸。
發(fā)動機(jī)頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”,使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。
當(dāng)組合體出現(xiàn)交線時,不可直接標(biāo)注交線的尺寸,而應(yīng)該標(biāo)注截面的總體尺寸。
柴油機(jī)冷卻液溫度過高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負(fù)荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
高壓油泵的供油量過多,則柴油機(jī)輸出功率減小。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進(jìn)行過校正的,在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力,因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
活塞銷質(zhì)量不好,有可能造成其斷裂。