A.感覺無力
B.壓縮壓力低
C.盤車吃力
D.壓力忽高忽低
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A.軸瓦合金燒毀
B.軸瓦合金磨損過大
C.軸瓦合金脫落
D.軸瓦合金磨損過小
A.動力性
B.經濟性
C.排放性
D.啟動性
A.不供油
B.供油量少
C.供油量過大
D.工作粗暴
A.啟動系統(tǒng)
B.燃油系統(tǒng)
C.配氣系統(tǒng)
D.進排氣系統(tǒng)
A.孔徑尺寸
B.圓柱度
C.圓度
D.縱向度
A.轉速降低
B.振動加劇
C.冒黑煙
D.低速易停車
A.井水
B.泉水
C.河水
D.蒸餾水
A.機械性能
B.熱處理工藝
C.機械轉速
D.冷處理工藝
A.氣源無力或總氣閥未打開
B.氣源到啟動機間的管路供氣不暢
C.啟動機的預嚙合進出氣管接反
D.氣源壓力沒有達到規(guī)定值
A.活塞和連桿往復慣性力增加
B.轉速二次方關系增加
C.活塞連桿慣性力減弱
D.轉速二次方關系減弱
最新試題
氣動啟動機葉片被雜物卡死在葉片槽內,使葉片不能甩出密封而造成漏氣,將導致轉子轉速過高。
柴油機供油提前角不正確,將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運動件損壞等事故。
柴油機大修時,由于磨損嚴重,在磨修曲軸軸頸的基礎上,應按修理尺寸選用縮小的軸承。
冷卻系統(tǒng)內聚集水垢嚴重時,將會造成柴油機過熱。
當電動啟動機軸承座孔磨損超過使用極限后,啟動機運轉正常,是無法啟動的原因之一。
缸套和曲軸軸線不垂直,勢必造成運轉中有一附加力作用于氣缸壁,從而引起氣缸套內壁表面異常磨損。
活塞裙部的磨損主要是長期與氣缸套內壁摩擦及使用過程中的維護保養(yǎng)不當所致。
柴油機冷卻液溫度過高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負荷增加,或者活塞頂部結炭嚴重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
調速器內限制齒桿最大油量的調整螺釘調整過大,將使高壓油泵供油量過少,柴油機會出現(xiàn)不易啟動或加速不靈敏征狀。