A.1次
B.一個往返
C.2個往返
D.3個單程
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A.1次
B.2次
C.3次
D.4次
A.平行
B.垂直
C.相同
D.相反
A.深水域
B.淺水域;
C.港口水域;
D.水深與吃水比為10的標(biāo)準(zhǔn)水深。
A.任意水域;
B.在深水域和專用測速水域;
C.任意深水域;
D.專用測速水域,無需考慮水深。
A.滿載狀態(tài);前進(jìn)三
B.滿載、合理壓載等常用吃水條件;前進(jìn)三
C.滿載狀態(tài);前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三
D.滿載、合理壓載等常用吃水條件,前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三
A.無法測速,應(yīng)選擇無風(fēng)流時進(jìn)行
B.只測一次即可,對風(fēng)流影響可以加以修正
C.為減小誤差,應(yīng)往返多次測速并求平均速度
D.因?qū)嶋H航行中無法避免風(fēng)流影響,因此只測一次即可,也不必修正風(fēng)流影響
A.盡量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時進(jìn)行測速
B.有風(fēng)浪流時無法測速,應(yīng)選擇無風(fēng)流時進(jìn)行測速
C.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進(jìn)行測速后求平均船速
D.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進(jìn)行測速,并按海況等級列表供以后查表使用
A.港內(nèi)航行阻力增大,為了減小主機扭矩而降低船速;
B.港內(nèi)航行阻力增大,為了增大主機扭矩而降低船速;
C.港內(nèi)航行阻力減小,為了減小主機扭矩而降低船速;
D.港內(nèi)航行阻力減小,為了增大主機扭矩而降低船速。
A.50~60%
B.60~70%
C.70~80%
D.80~90%
A.50~60%
B.60~70%
C.70~80%
D.80~90%
最新試題
螺旋試驗和逆螺旋試驗的根本目的在于:()
航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響,它是:()
不具有航向穩(wěn)定性的船舶,其螺旋試驗結(jié)果為:()Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,且航向穩(wěn)定性越差,環(huán)高越大
螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,則船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系是:()
逆螺旋試驗與螺旋試驗相比較,其優(yōu)點是:()Ⅰ、節(jié)省時間Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果比較準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
一般船舶斜航時常表現(xiàn)為:()
航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向,外力消失后,()
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是:()
空船航行時,舵面有一部分可能會露出水面,若航速較高,就會出現(xiàn)舵力下降.這是主要因為發(fā)生了:()
螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系,下列說法錯誤的是:()