A.盡量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時進(jìn)行測速
B.有風(fēng)浪流時無法測速，應(yīng)選擇無風(fēng)流時進(jìn)行測速
C.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進(jìn)行測速后求平均船速
D.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進(jìn)行測速，并按海況等級列表供以后查表使用
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A.港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機扭矩而降低船速；
B.港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機扭矩而降低船速；
C.港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機扭矩而降低船速；
D.港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機扭矩而降低船速。
A.50～60％
B.60～70％
C.70～80％
D.80～90％
A.50～60％
B.60～70％
C.70～80％
D.80～90％
A.港內(nèi)船速
B.海上船速
C.額定船速
D.經(jīng)濟(jì)航速
A.80～85％
B.85～90％
C.90～95％
D.96～97％
A.主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速；
B.船舶在實際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并考慮機動航行后的平均速度；
C.船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度；
D.以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線條件等特點而采用的速度。
A.主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；
B.主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速；
C.主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；
D.主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。
港內(nèi)船速也稱為：（）
Ⅰ、備車速度Ⅱ、操縱速度Ⅲ、經(jīng)濟(jì)船速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.主機能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速；
B.主機能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速；
C.主機能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速；
D.主機能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速。
A.主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；
B.主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速；
C.主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；
D.主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。
最新試題
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是：（）
逆螺旋試驗與螺旋試驗相比較，其缺點是：（）Ⅰ、需時較多Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果不夠準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
目前船舶裝備的航向自動舵，它所能保證的是船舶的：（）
船舶首傾越大，水中船體側(cè)面積在首分布越多，則：（）
航向穩(wěn)定性好的船舶：（）Ⅰ、直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向Ⅱ、操舵改向時，能較快地應(yīng)舵Ⅲ、旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來Ⅳ、船速較高
船舶的航向穩(wěn)定性將因哪項因素不同而不同：（）Ⅰ、排水量、船型Ⅱ、船速、轉(zhuǎn)速Ⅲ、受限水域的影響
空船航行時，舵面有一部分可能會露出水面，若航速較高，就會出現(xiàn)舵力下降.這是主要因為發(fā)生了：（）
船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)（）
航向穩(wěn)定性好的船舶，其逆螺旋試驗結(jié)果表現(xiàn)為：（）
逆螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)S形曲線，則表示船舶：（）