船舶的航向穩(wěn)定性將因哪項因素不同而不同：（）
Ⅰ、排水量、船型Ⅱ、船速、轉(zhuǎn)速Ⅲ、受限水域的影響
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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A.長寬比L／B越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好；
B.長寬比L／B越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好；
C.長寬比L／B越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好；
D.長寬比L／B越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好。
A.船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好；
B.船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好；
C.船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好；
D.船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好。
A.位置穩(wěn)定性就越好；
B.位置穩(wěn)定性就越差；
C.航向穩(wěn)定性就越好；
D.航向穩(wěn)定性就越差。
航向穩(wěn)定性好的船舶：（）
Ⅰ、直進航行中即使很少操舵也能較好地保向
Ⅱ、操舵改向時，能較快地應(yīng)舵
Ⅲ、旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來
Ⅳ、船速較高
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ
A.直線穩(wěn)定
B.方向穩(wěn)定
C.位置穩(wěn)定
D.全面的運動穩(wěn)定
A.方向穩(wěn)定
B.方向不穩(wěn)定
C.航向穩(wěn)定
D.航向不穩(wěn)定
A.靜航向穩(wěn)定
B.運動不穩(wěn)定
C.動航向穩(wěn)定
D.動航向不穩(wěn)定
A.靜航向穩(wěn)定
B.靜航向不穩(wěn)定
C.動航向穩(wěn)定
D.動航向不穩(wěn)定
A.直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較快；
B.直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較快；
C.直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較慢；
D.直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較慢。
A.操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能；
B.船舶自動恢復(fù)直線運動的性能；
C.船舶自動恢復(fù)原航向的性能；
D.船舶自動恢復(fù)原航跡的性能。
最新試題
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是：（）
當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為：（）
螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形，則表示船舶：（）
逆螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的S形曲線，則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該S形的關(guān)系，下列說法錯誤的是：（）
船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)（）
船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L／B和方型系數(shù)有關(guān)：（）
逆螺旋試驗與螺旋試驗相比較，其缺點是：（）Ⅰ、需時較多Ⅱ、容易進行Ⅲ、結(jié)果不夠準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大
肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效很差，這是因為下列哪項的影響使舵力減小的緣故：（）Ⅰ、排出流消失Ⅱ、吸入流消失Ⅲ、伴流較大
船舶航向穩(wěn)定性是指（）