A.操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能;
B.船舶自動(dòng)恢復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的性能;
C.船舶自動(dòng)恢復(fù)原航向的性能;
D.船舶自動(dòng)恢復(fù)原航跡的性能。
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A.直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性;
B.方向穩(wěn)定性;
C.直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性;
D.方向穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性;
A.直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性;
B.方向穩(wěn)定性;
C.直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性;
D.方向穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性;
A.靜航向穩(wěn)定性
B.靜航向不穩(wěn)定
C.動(dòng)航向穩(wěn)定
D.動(dòng)航向不穩(wěn)定
肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中,停車(chē)以后,雖然還有相當(dāng)大的余速,但舵效很差,這是因?yàn)橄铝心捻?xiàng)的影響使舵力減小的緣故:()
Ⅰ、排出流消失Ⅱ、吸入流消失Ⅲ、伴流較大
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
A.失速現(xiàn)象
B.空氣吸入現(xiàn)象
C.空泡現(xiàn)象
D.伴流現(xiàn)象
A.伴流和排出流都提高了舵力
B.伴流與排出流都降低了舵力
C.伴流使舵力增強(qiáng),排出流使舵力下降
D.伴流使舵力下降,排出流使舵力增強(qiáng)
舵的垂直壓力大小與下列哪些因素有關(guān):()
Ⅰ、舵葉的浸水面積Ⅱ、舵對(duì)水的相對(duì)速度Ⅲ、舵角的大小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
提高船舶舵效的措施有:()
Ⅰ、加大舵角Ⅱ、提高船速并降低車(chē)速Ⅲ、降低船速并提高車(chē)速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.降低槳的進(jìn)速,增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距
B.保持槳的進(jìn)速,增高槳的轉(zhuǎn)速,減少螺距
C.提高槳的進(jìn)速,保持槳的轉(zhuǎn)速,降低螺距
D.提高槳的進(jìn)速,保持槳的轉(zhuǎn)速,提高螺距
A.船速越高舵效越好
B.吃水越大舵效越好
C.水深越淺舵效越差
D.頂流時(shí)舵效比順流時(shí)好
最新試題
船舶的航向穩(wěn)定性將因哪項(xiàng)因素不同而不同:()Ⅰ、排水量、船型Ⅱ、船速、轉(zhuǎn)速Ⅲ、受限水域的影響
船舶因受外力而轉(zhuǎn)頭,當(dāng)撤去外力操正舵,船舶仍可穩(wěn)定于新航向的性質(zhì)為:()
船舶航向穩(wěn)定性是指()
船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比L/B和方型系數(shù)有關(guān):()
空船航行時(shí),舵面有一部分可能會(huì)露出水面,若航速較高,就會(huì)出現(xiàn)舵力下降.這是主要因?yàn)榘l(fā)生了:()
直航船舶受到干擾而偏離直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),當(dāng)干擾過(guò)去以后,在不用舵糾正的情況下,船舶不能恢復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),我們稱(chēng)其()
船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)()
逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)相比較,其優(yōu)點(diǎn)是:()Ⅰ、節(jié)省時(shí)間Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果比較準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
船舶首傾越大,水中船體側(cè)面積在首分布越多,則:()
逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)相比較,其缺點(diǎn)是:()Ⅰ、需時(shí)較多Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果不夠準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀