船長和負責航行值班的高級船員應與引航員密切配合,并保持對船舶的()進行準確的核對。
①位置;
②動態(tài);
③速度
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
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船長和引航員應交換有關()信息。
①航行程序;
②當地情況;
③船舶性能
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
在判斷航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)瞭望時,船長應考慮()因素。
①能見度,天氣狀況和海況;
②通航密度,和發(fā)生在船舶航行區(qū)域內的其他活動;
③當航行在分道通航制或其他定線制水域內或附近時必要的注意;
④由船舶功能的性質、即時操縱要求和預期操縱所引起的額外工作量;
⑤應召并被指定為值班人員的任何船員適于值班的情況;
⑥船舶高級船員和普通船員的專業(yè)適任知識和自信心;
⑦駕駛臺的儀器和控制臺,其中包括報警系統(tǒng)的工作狀況;
⑧舵和推進器的控制以及船舶操縱特性;
⑨船舶尺度和指揮位置的視野
A.①~⑨
B.②~⑧
C.④~⑨
D.①~⑦
在()情況下,負責航行值班的高級船員在白天可以是唯一的瞭望人員.
①對局面作了充分估計,確信無疑這樣做是安全的;
②充分考慮了包括但不限于天氣情況、能見度、通航密度、鄰近的航行危險物、航行在分道通航制內或附近時必要的注意等相關因素;
③當局面的任何變化而需要時,能立即召喚人員到駕駛臺協(xié)助
A.①
B.②③
C.①②
D.①②③
瞭望人員和舵工的職責是分開的,舵工在操舵時不應視為瞭望人員,除非在某些小船上,操舵位置具有()。
①四周無遮擋的視野;
②沒有夜視障礙;
③其他保持正規(guī)瞭望的妨礙
A.①②③
B.②③
C.①②
D.①
A.可以
B.不得
C.白天可以
D.夜間不得
瞭望的目的有()。
①針對操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化,利用視覺和聽覺以及所有其他可用的手段保持連續(xù)戒備狀態(tài);
②全面判斷碰撞危險、擱淺和其他危險至航行安全的局面;
③探明遇險的船舶和飛機、船舶遇難人員、沉船、殘骸和其他礙航物
A.①
B.②③
C.①②
D.①②③
A.在夜間時,駕駛臺可以無人值守
B.天氣情況、能見度以及是否白天或黑夜
C.船上是否裝有自動操舵裝置
D.是否履行無線電職責
A.輪機長
B.高級船員
C.值班人員
D.經營人
()應了解操作性或事故性的海洋環(huán)境污染的嚴重后果,并應采取一切可能的預防措施防止這類污染,特別是有關國際規(guī)則和港口規(guī)章規(guī)定范圍內的污染。
①船長;
②高級船員;
③普通船員
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
A.船長
B.船員
C.值班人員
D.經營人
最新試題
在能見度不良的水域中擱淺時應按要求鳴放規(guī)定鐘號的船舶包括()①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
航行中交接班,接班駕駛員不應接班的情況包括()①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調節(jié)到適應光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預定航線、航向和航速
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
關于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域,下列說法錯誤的是()
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責任④無論是否存在碰撞危險,后船均應給前船讓路
在因為障礙遮蔽而無法看到對面是否存在他船的彎道航行,在聽到對面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后,下列說法不正確的是()①來船可能是機動船在航對水移動②來船一定是機動船在航對水移動③來船不可能是操縱能力受到限制的船舶④來船可能是從事引航任務的船舶
夜間在航機動船甲發(fā)現右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近,羅經方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉向40度,航速不變②甲船向左轉向50度,并保持航速不變③甲船向左向50度,并采取大幅度加速行動
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時,可采?。ǎ┑拇胧?。①在較近距離內右轉②可適當左轉③左轉一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過
在能見度不良時按要求應鳴放一長聲接兩短聲的在航船舶包括()①從事頂推作業(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時,采?。ǎ┑拇胧┦俏kU的。