A.輪機(jī)長
B.高級船員
C.值班人員
D.經(jīng)營人
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()應(yīng)了解操作性或事故性的海洋環(huán)境污染的嚴(yán)重后果,并應(yīng)采取一切可能的預(yù)防措施防止這類污染,特別是有關(guān)國際規(guī)則和港口規(guī)章規(guī)定范圍內(nèi)的污染。
①船長;
②高級船員;
③普通船員
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
A.船長
B.船員
C.值班人員
D.經(jīng)營人
在船長的統(tǒng)一指揮下,航行值班的高級船員在他們的值班期間,特別是他們在涉及避免()時,負(fù)責(zé)船舶的安全航行。
①碰撞;
②擱淺
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
各船船長必須確保值班的安排足以保持()。
①安全航行值班;
②貨物值班
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
A.應(yīng)確保根據(jù)情況合理地安排值班人員
B.值班人員在任何情況下應(yīng)保持頻繁的相互交流
C.應(yīng)使值班人員理解其個人角色、責(zé)任和團(tuán)隊角色
D.在安排值班人員時應(yīng)考慮人員的資格或適合能力的局限性
每一航次前,各船船長應(yīng)保證充分并恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用本航次所必需的海圖和其他航海出版物,對自出發(fā)港至第一??扛鄣念A(yù)定航線作出計劃,所述海圖和航海出版物應(yīng)包括()。
①永久性的或可預(yù)測的;
②船舶航行安全的航行限制;
③危險物的準(zhǔn)確、完整和最新資料
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.船長應(yīng)與船員
B.輪機(jī)長應(yīng)與船員
C.輪機(jī)長應(yīng)與船長
D.船長應(yīng)與值班人員
A.預(yù)定前
B.開始前
C.開始后
D.預(yù)定后
船舶的航次計劃包括()。
①一般要求;
②每一航次前計劃;
③計劃航線的核實(shí)和標(biāo)繪;
④偏離計劃航線
A.①②
B.①③④
C.②③④
D.①②③④
A.每一船舶
B.非機(jī)動船
C.大型船
D.機(jī)動船
最新試題
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險,下列說法不正確的是()①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
夜間在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向40度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度,并保持航速不變③甲船向左向50度,并采取大幅度加速行動
關(guān)于拖帶燈,下列說法正確的是()①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
船舶在能見度不良的水域中航行,對不在互見中的他船,下列說法正確的是()①如果有足夠的水域,單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段,只要是及時的、大幅度的,而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時,應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點(diǎn)的時間
日間,值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括()①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時,可采?。ǎ┑拇胧?。①在較近距離內(nèi)右轉(zhuǎn)②可適當(dāng)左轉(zhuǎn)③左轉(zhuǎn)一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過
白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機(jī)動船乙航向交叉駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向60度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度,并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度,并采取加速行動
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定,船舶座當(dāng)把船完全停住的時機(jī)包括()①避免碰撞需要②估計局面需要③避免形成碰撞危險避免形成緊迫局面