A.每一船舶
B.非機(jī)動(dòng)船
C.大型船
D.機(jī)動(dòng)船
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如果船上載有有害貨物，值班安排應(yīng)充分考慮到（）。
①有害貨物的性質(zhì)；
②有害貨物的數(shù)量；
③有害貨物的包裝和積載；
④當(dāng)時(shí)船上、水上和岸上的任何特殊情況
A.①②
B.①②③
C.③④
D.①②③④
當(dāng)船舶（）時(shí)，為始終安全起見(jiàn)，應(yīng)保持適當(dāng)?shù)挠行У闹蛋唷?br /> ①錨泊；
②系泊
A.①
B.②
C.①②都對(duì)
D.①②都不對(duì)
負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員在值班時(shí)間內(nèi)始終身在（），對(duì)船舶的航行安全負(fù)責(zé)。
①駕駛臺(tái)；
②與之相通的場(chǎng)所；
③海圖室；
④駕駛臺(tái)控制室
A.①②
B.①②③
C.③④
D.①②③④
A.環(huán)境和條件
B.環(huán)境和大小
C.型號(hào)和條件
D.大小和條件
A.環(huán)境和時(shí)間
B.環(huán)境和條件
C.時(shí)間和條件
D.時(shí)間和航速
A.船長(zhǎng)
B.經(jīng)營(yíng)人
C.船舶所有人
D.值班駕駛員
《STCW公約》附則在第Ⅷ/2條中對(duì)駕駛員值班安排和應(yīng)遵循的原則提出了總體要求：要求締約國(guó)應(yīng)指示（）遵守這些規(guī)定，以確保船舶在任何時(shí)候均能保持安全航行值班。
①船舶所有人；
②經(jīng)營(yíng)人；
③船長(zhǎng)；
④值班駕駛員
A.①②
B.①③④
C.②③④
D.①②③④
A.當(dāng)值班與正常工作規(guī)律由于某些原因被破壞時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)值班人員的疲勞程度進(jìn)行觀察和判定，以確定是否影響安全值班
B.當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，但仍能擔(dān)任其職責(zé)時(shí)，在值班的組成上應(yīng)考慮配備精力充沛的其他人員配合其值班
C.負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員如在航行值班時(shí)，由于工作強(qiáng)度過(guò)大，感到疲勞以至于難以保證安全值班的情況下，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持，稍后通知船長(zhǎng)
D.為保證安全值班，必要時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)親自到駕駛臺(tái)值班
影響疲勞的因素有（）。
①腦力和體力勞動(dòng)的速度、強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間；
②心理緊張、情緒不良時(shí)；
③身體較弱、技術(shù)不熟練；
④工作環(huán)境對(duì)引起疲勞有直接影響
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.①②
A.睡眠不足引起的疲勞
B.過(guò)分的體力消耗引起的疲勞
C.人體內(nèi)潛伏著某種疾病而產(chǎn)生的疲勞
D.由于情緒不佳、精神抑郁、憂慮等心理因素引起的疲勞
最新試題
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見(jiàn)度③通航密度④鄰近的航行危險(xiǎn)物⑤在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況
關(guān)于被旁拖的在航船舶在能見(jiàn)度不良的水域應(yīng)鳴放的聲號(hào)，下列說(shuō)法正確的是（）①如果配有船員，第一艘或最后一艘應(yīng)鳴放聲號(hào)②規(guī)定的聲號(hào)為一長(zhǎng)聲接三短聲③規(guī)定的聲號(hào)為應(yīng)盡可能緊接拖船聲號(hào)鳴放④規(guī)則設(shè)有鳴放聲號(hào)的要求
夜間狹水道中航行，機(jī)動(dòng)船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號(hào)燈和尾燈的乙船后來(lái)看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號(hào)燈和紅舷燈，下列說(shuō)法中正確的是（）①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船，免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面，免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任
船舶在能見(jiàn)度不良的水域中航行，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）①應(yīng)注意守聽(tīng)他船的號(hào)②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測(cè)資料判斷碰撞危險(xiǎn)③如果判斷碰撞危險(xiǎn)的觀測(cè)資料是不充分，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采任何行動(dòng)
船長(zhǎng)不小于20m的船舶在能見(jiàn)度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號(hào)為（）
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望，以便對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)，包括（）①對(duì)當(dāng)時(shí)水域環(huán)境的估計(jì)②對(duì)當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度的估計(jì)③對(duì)當(dāng)時(shí)船舶通航密度的估計(jì)④對(duì)本船操縱性能的估計(jì)
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是（）①最近會(huì)遇距離②船舶密度③能見(jiàn)度④到達(dá)最近會(huì)遇距離點(diǎn)的時(shí)間
關(guān)于拖帶燈，下列說(shuō)法正確的是（）①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時(shí)，可采?。ǎ┑拇胧?。①在較近距離內(nèi)右轉(zhuǎn)②可適當(dāng)左轉(zhuǎn)③左轉(zhuǎn)一圈從他船船尾駛過(guò)④減速讓他船先通過(guò)
關(guān)于禁錨區(qū)的說(shuō)法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類(lèi)②禁錨區(qū)是由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對(duì)海洋環(huán)境造成無(wú)法接受的損害④所有船舶或某些特定類(lèi)型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊