A.船長
B.經(jīng)營人
C.船舶所有人
D.值班駕駛員
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《STCW公約》附則在第Ⅷ/2條中對駕駛員值班安排和應(yīng)遵循的原則提出了總體要求:要求締約國應(yīng)指示()遵守這些規(guī)定,以確保船舶在任何時(shí)候均能保持安全航行值班。
①船舶所有人;
②經(jīng)營人;
③船長;
④值班駕駛員
A.①②
B.①③④
C.②③④
D.①②③④
A.當(dāng)值班與正常工作規(guī)律由于某些原因被破壞時(shí),船長應(yīng)對值班人員的疲勞程度進(jìn)行觀察和判定,以確定是否影響安全值班
B.當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級船員有疲勞的癥狀,但仍能擔(dān)任其職責(zé)時(shí),在值班的組成上應(yīng)考慮配備精力充沛的其他人員配合其值班
C.負(fù)責(zé)值班的高級船員如在航行值班時(shí),由于工作強(qiáng)度過大,感到疲勞以至于難以保證安全值班的情況下,應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持,稍后通知船長
D.為保證安全值班,必要時(shí)船長應(yīng)親自到駕駛臺值班
影響疲勞的因素有()。
①腦力和體力勞動的速度、強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間;
②心理緊張、情緒不良時(shí);
③身體較弱、技術(shù)不熟練;
④工作環(huán)境對引起疲勞有直接影響
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.①②
A.睡眠不足引起的疲勞
B.過分的體力消耗引起的疲勞
C.人體內(nèi)潛伏著某種疾病而產(chǎn)生的疲勞
D.由于情緒不佳、精神抑郁、憂慮等心理因素引起的疲勞
A.睡眠不足引起的疲勞
B.過分的體力消耗引起的疲勞
C.人體內(nèi)潛伏著某種疾病而產(chǎn)生的疲勞
D.由于情緒不佳、精神抑郁、憂慮等心理因素引起的疲勞
A.睡眠不足引起的疲勞
B.過分的體力消耗引起的疲勞
C.人體內(nèi)潛伏著某種疾病而產(chǎn)生的疲勞
D.由于情緒不佳、精神抑郁、憂慮等心理因素引起的疲勞
A.睡眠不足引起的疲勞
B.過分的體力消耗引起的疲勞
C.人體內(nèi)潛伏著某種疾病而產(chǎn)生的疲勞
D.由于情緒不佳、精神抑郁、憂慮等心理因素引起的疲勞
疲勞產(chǎn)生的原因有()。
①睡眠不足引起的疲勞;
②過分的體力消耗引起的疲勞;
③人體內(nèi)潛伏著某種疾病而產(chǎn)生的疲勞;
④由于情緒不佳、精神抑郁、憂慮等心理因素引起的疲勞
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.①②③④
疲勞的發(fā)生,除身體有勞累的感覺外,還將在不同程度上表現(xiàn)出()。
①工作能力降低;
②注意力和記憶力減弱;
③聽覺和視覺及思維變得遲鈍;
④動作不靈活;
⑤對外界事態(tài)的變化和發(fā)展判斷不準(zhǔn)確
A.①②
B.①②③
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
疲勞是人們經(jīng)過較長時(shí)間的或較大強(qiáng)度的()后,全身機(jī)能下降的一種現(xiàn)象。
①體力勞動;
②腦力勞動
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
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航行中交接班,接班駕駛員不應(yīng)接班的情況包括()①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件③正在避讓他船④未核實(shí)本船的預(yù)定航線、航向和航速
在因?yàn)檎系K遮蔽而無法看到對面是否存在他船的彎道航行,在聽到對面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后,下列說法不正確的是()①來船可能是機(jī)動船在航對水移動②來船一定是機(jī)動船在航對水移動③來船不可能是操縱能力受到限制的船舶④來船可能是從事引航任務(wù)的船舶
關(guān)于拖帶燈,下列說法正確的是()①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
一機(jī)動船在船體嚴(yán)重傾斜需要救助時(shí),可以使用下列哪些信號?()①連續(xù)不斷燃放火光②任何霧號器具連續(xù)發(fā)聲③一面方旗放在一個(gè)球體的上方或下方④將衣服張開掛在桅頂
白天航甲船按規(guī)定顯示一個(gè)圓柱體號型,看到前方來船乙顯示一個(gè)菱形體號型,兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),下列說法正確的是()①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
港口水域的避碰要點(diǎn)是()①港內(nèi)旋回余地小,大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應(yīng)當(dāng)備車備錨,以便必要時(shí)盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復(fù)雜,應(yīng)充分發(fā)揮引航員熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)點(diǎn),全權(quán)交由引航員操縱船舶,并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時(shí),采?。ǎ┑拇胧┦俏kU(xiǎn)的。
船舶在能見度不良的水域中航行,下列說法錯(cuò)誤的是()①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測資料判斷碰撞危險(xiǎn)③如果判斷碰撞危險(xiǎn)的觀測資料是不充分,船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應(yīng)采任何行動
接班的高級船員應(yīng)注意的事項(xiàng)包括()①確保本班人員能履行他們的職責(zé)②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動,應(yīng)等操作完成之后接班
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點(diǎn)的時(shí)間