A.旋回初徑和進(jìn)距可以用來(lái)估算用舵旋回掉頭所需水域的深淺
B.心距可用來(lái)估算兩船對(duì)遇時(shí)用舵無(wú)法讓開(kāi)的距離
C.兩船對(duì)遇時(shí),可用兩船進(jìn)距之和估算最晚施舵點(diǎn)。同樣在其他會(huì)遇局面中也可相應(yīng)估算出最晚施舵點(diǎn)
D.如果船舶對(duì)遇時(shí),兩船間距大于兩船心距之和而小于進(jìn)距之和,理論上講,可通過(guò)兩船左右來(lái)回操舵協(xié)調(diào)行動(dòng)進(jìn)行避讓,但實(shí)際操作時(shí)極為困難
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A.航行中發(fā)現(xiàn)本船有人落水,應(yīng)立即向落水者一舷操滿舵,使船尾向另一側(cè)擺開(kāi),以避免落水者卷入螺旋槳
B.在船首極近距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物或緊急避讓時(shí),應(yīng)首先操舵使船首讓開(kāi),當(dāng)船首已經(jīng)讓開(kāi)而估計(jì)有可能與船尾發(fā)生碰撞時(shí),應(yīng)立即操另一舷舵使船尾甩開(kāi)
C.在船舶駛離碼頭或并靠船時(shí),船首剛剛擺出泊位,如果很快操大舵角進(jìn)車,則會(huì)產(chǎn)生較小移量而易導(dǎo)致尾部觸碰碼頭或他船
D.船舶過(guò)彎道時(shí),高速大舵角轉(zhuǎn)向,會(huì)引起較大的反移量,應(yīng)注意保持足夠的船岸間距并采用正確的操船方法
在船舶旋回運(yùn)動(dòng)的過(guò)渡階段,船舶()。
①加速旋回;
②由原來(lái)的反向橫移逐漸轉(zhuǎn)化為向操舵一側(cè)的橫移;
③船體由原來(lái)的內(nèi)傾轉(zhuǎn)變成向操舵相反一側(cè)橫傾"
A.①
B.①②
C.①③
D.①②③
在IMO采納的分道通航水域,下列說(shuō)法不正確的是:()
①除從事捕魚(yú)的船舶以外,任何船舶均不得錨泊;
②除從事捕魚(yú)的船舶以外,任何船舶均應(yīng)避免在分隔帶內(nèi)錨泊;
③任何船舶均可在分隔帶內(nèi)錨泊;
A.②
B.③
C.①②③
D.①
對(duì)從事拖網(wǎng)捕魚(yú)的船舶顯示桅燈的要求:()
①長(zhǎng)度大于等于50米的船舶,一盞桅燈;
②長(zhǎng)度大于等于50米的船舶,前后桅燈;
③長(zhǎng)度小于50米的船舶,不要求顯示前后桅燈;
④長(zhǎng)度小于50米的船舶,不強(qiáng)制要求顯示桅燈;
A.①②
B.①③
C.②④
D.①④
A.1.2~1.5
B.1.5~1.8
C.1.8~2.1
D.2.1~2.4
關(guān)于代替號(hào)鐘與號(hào)鑼的設(shè)備,下列說(shuō)法正確的是:()
①只要求能手動(dòng)鳴放;
②應(yīng)符合規(guī)則附錄三所載規(guī)格;
③要求聲音特性與代替的號(hào)鐘、號(hào)鑼相同且隨時(shí)能以手動(dòng)鳴放規(guī)定的聲號(hào);
④只要求聲音特性與代替的號(hào)鐘、號(hào)鑼相同;
A.③④
B.①②④
C.③
D.②③
關(guān)于警告聲號(hào)的適用范圍,下列說(shuō)法正確的是:()
①適用于任何能見(jiàn)度情況;
②適用于任何船舶;
③只適用于狹水道;
④適用于“可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的水道或航道的彎頭或地段”。
A.②④
B.②
C.①③④
D.②③
A.易受船首偏蕩的影響、不夠準(zhǔn)確;
B.費(fèi)時(shí);
C.不直觀;
D.可操作性差
A.螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動(dòng)一周實(shí)際前進(jìn)的距離;
B.螺旋槳在固體中轉(zhuǎn)動(dòng)一周理論上前進(jìn)的距離;
C.螺旋槳在固體中轉(zhuǎn)動(dòng)一秒鐘理論上前進(jìn)的距離;
D.螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動(dòng)一周理論前進(jìn)的距離。
直航船可獨(dú)自采取行動(dòng)的時(shí)機(jī):()
①碰撞危險(xiǎn)出現(xiàn)以后;
②在交叉局面中的讓路船采取增速,左轉(zhuǎn)的措施,企圖強(qiáng)行橫越直航船的前方;
③讓路船轉(zhuǎn)向角度太小,減速幅度不大;
④讓路船拒不采取讓路行動(dòng),兩船逐步逼近。
A.①②
B.③④
C.①②③
D.②③④
最新試題
港口水域的避碰要點(diǎn)是()①港內(nèi)旋回余地小,大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應(yīng)當(dāng)備車備錨,以便必要時(shí)盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復(fù)雜,應(yīng)充分發(fā)揮引航員熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)點(diǎn),全權(quán)交由引航員操縱船舶,并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽(tīng)VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
互見(jiàn)中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船,下列說(shuō)法正確的是()①如果不存在碰撞危險(xiǎn),則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險(xiǎn),則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險(xiǎn),則免除前船的保向保速的責(zé)任④無(wú)論是否存在碰撞危險(xiǎn),后船均應(yīng)給前船讓路
夜間在航機(jī)動(dòng)船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險(xiǎn),乙船航速高于甲船,甲船的下列行動(dòng)不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向40度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度,并保持航速不變③甲船向左向50度,并采取大幅度加速行動(dòng)
在因?yàn)檎系K遮蔽而無(wú)法看到對(duì)面是否存在他船的彎道航行,在聽(tīng)到對(duì)面?zhèn)鱽?lái)一長(zhǎng)聲聲號(hào)后,下列說(shuō)法不正確的是()①來(lái)船可能是機(jī)動(dòng)船在航對(duì)水移動(dòng)②來(lái)船一定是機(jī)動(dòng)船在航對(duì)水移動(dòng)③來(lái)船不可能是操縱能力受到限制的船舶④來(lái)船可能是從事引航任務(wù)的船舶
本船霧中航行,僅憑雷達(dá)觀測(cè)他船與本船已不能避免緊迫局面,下列做法符合規(guī)則要求的是()
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時(shí),采?。ǎ┑拇胧┦俏kU(xiǎn)的。
白天航甲船按規(guī)定顯示一個(gè)圓柱體號(hào)型,看到前方來(lái)船乙顯示一個(gè)菱形體號(hào)型,兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),下列說(shuō)法正確的是()①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
航行中交接班,交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)的情況包括()①有理由相信來(lái)接班的高級(jí)船員不能有效地履行其職責(zé)②正在進(jìn)行船操縱③正在采取避免危險(xiǎn)的行動(dòng)④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
船舶在能見(jiàn)度不良的水域中航行,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()①應(yīng)注意守聽(tīng)他船的號(hào)②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測(cè)資料判斷碰撞危險(xiǎn)③如果判斷碰撞危險(xiǎn)的觀測(cè)資料是不充分,船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應(yīng)采任何行動(dòng)
日間,值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括()①天氣情況②能見(jiàn)度③通航密度④鄰近的航行危險(xiǎn)物⑤在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況