A.CO
B.CO2
C.HC
D.NO
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A.增加氣門數(shù)量
B.增加氣缸數(shù)量
C.增大氣缸直徑
D.增大氣缸行程
A.可變進(jìn)氣管
B.可變配氣定時(shí)
C.多氣門技術(shù)
D.渦輪增壓技術(shù)
A.速度特性
B.調(diào)速特性
C.負(fù)荷特性
D.萬有特性
A.噴油量
B.噴油提前角
C.點(diǎn)火提前角
D.配氣定時(shí)
A.電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)
B.部分停缸電子控制系統(tǒng)
C.可變氣門定時(shí)控制
D.電子控制廢氣再循環(huán)
A.細(xì)而長(zhǎng)
B.粗而長(zhǎng)
C.細(xì)而短
D.粗而短
A.后燃期
B.緩燃期
C.著火延遲期
D.明顯燃燒期
A.CO2
B.顆粒與炭煙
C.NOx
D.HC
A.CO2
B.CO
C.NOx
D.HC
A.CO2
B.CO
C.HC
D.NOx
最新試題
曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置中單向流量控制閥的作用是()
當(dāng)連桿大頭上的噴油孔與主軸承至連桿軸承油道相通時(shí),機(jī)油從該油孔噴向以下組件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑的是()
關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述,正確的是()
多級(jí)潤(rùn)滑油相對(duì)于單級(jí)潤(rùn)滑油的優(yōu)越性有()
以下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)的有()
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因時(shí),甲說:減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低;乙說機(jī)油泵齒輪等磨損,使供油壓力過低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低。以上說法正確的是()
下列是根據(jù)電動(dòng)燃油泵不同結(jié)構(gòu)分類的方式有()
氣門桿尾部與彈簧座的固定方式主要有()
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是()
以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有()