A.工作完后
B.立即
C.隨時(shí)
D.沒(méi)有規(guī)定
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A.16
B.17
C.18
D.19
A.高速鋼
B.合金工具鋼
C.碳素工具鋼
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
A.安全使用
B.合理使用
C.小心使用
A.生產(chǎn)條件
B.工藝條件
C.設(shè)計(jì)條件
A.34
B.40
C.44
D.50
A.0.05mm
B.0.06mm
C.0.08mm
A.20
B.20±5
C.30
D.30±5
A.40.1
B.41.1
C.42.1
D.43.1
A.O.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
最新試題
固定閉塞、移動(dòng)閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)短不同。
按照“極性交叉”來(lái)配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
由CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
軌道電路若調(diào)小R1,將引起直流磁化電流的增加,導(dǎo)致軌道電路不能正常工作;調(diào)小R2,將惡化軌道電路的分路檢查。
CBTC運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。
列車在調(diào)車過(guò)程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤,須要返回到原來(lái)正確的進(jìn)路內(nèi)。
三點(diǎn)解鎖法:指通過(guò)三點(diǎn)的空閑占用狀態(tài),來(lái)判斷三點(diǎn)能否正常解鎖的方法。
通過(guò)分析道岔動(dòng)作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無(wú)小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開(kāi)路。
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。