A.安全使用
B.合理使用
C.小心使用
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A.生產(chǎn)條件
B.工藝條件
C.設(shè)計條件
A.34
B.40
C.44
D.50
A.0.05mm
B.0.06mm
C.0.08mm
A.20
B.20±5
C.30
D.30±5
A.40.1
B.41.1
C.42.1
D.43.1
A.O.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
A.靈活
B.松動
C.平穩(wěn)
A.2×(2.85±0.14)Ω
B.2.85±0.14Ω
C.2.85Ω
A.≤0.2
B.≤0.3
C.≤0.4
D.≤0.5
A.16-2
B.16+2
C.16±2
D.16
最新試題
根據(jù)繼電器接點在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
當(dāng)軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測到的站臺門(PSD)為打開狀態(tài)時,禁止所有模式下的列車進站或離站。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機定位轉(zhuǎn)換至反位使用()。
ZD(J)9電動轉(zhuǎn)轍機鎖閉機構(gòu)完成鎖閉過程主要由()部分相互配合,實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機對道岔的鎖閉。
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進路內(nèi)。
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
在站臺布置()個ATO無源應(yīng)答器,滿足沿列車運行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
由CBTC信號系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。