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A.授權(quán)單位
B.主管部門
C.本單位
A.2
B.1
C.1.5
A.1~1
B.1~2
C.1~2.5
A.絕對(duì)誤差
B.相對(duì)誤差
C.引用誤差
A.絕對(duì)誤差
B.相對(duì)誤差
C.引用誤差
A.額定電壓
B.額定電壓的90%
C.額定電壓的10%
A.0.1%
B.0.2%
C.0.12%
D.0.6%
A.有效值
B.平均值
C.瞬時(shí)值
最新試題
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用()。
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
行調(diào)對(duì)有關(guān)列車或站臺(tái)(單個(gè)或所有)設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳?!币詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。
微機(jī)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)對(duì)象有()
車載ATP的主要功能()。
通過分析道岔動(dòng)作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
根據(jù)列車運(yùn)行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī),一般采用三顯示信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前()m處
當(dāng)軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測(cè)到的站臺(tái)門(PSD)為打開狀態(tài)時(shí),禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器,用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于()m。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。