A.1~1
B.1~2
C.1~2.5
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A.絕對誤差
B.相對誤差
C.引用誤差
A.絕對誤差
B.相對誤差
C.引用誤差
A.額定電壓
B.額定電壓的90%
C.額定電壓的10%
A.0.1%
B.0.2%
C.0.12%
D.0.6%
A.有效值
B.平均值
C.瞬時值
A.電壓突然上升
B.電流突然減小
C.電流突然增大
A.減小
B.增大
C.消失
A.0V
B.100V
C.111V
D.70.7V
A.0A
B.4A
C.0.707×4A
D.在0位處略有抖動
A.1%
B.3%
C.5%
D.10%
最新試題
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。
通過分析道岔動作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中,1DQJ自閉電路是通過()構(gòu)通回路。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
道岔長角鋼應垂直于直股基本軌,短角鋼應垂直于基礎角鋼,各類轉(zhuǎn)轍機與直股基本軌相平行。機體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差:內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm;外鎖閉道岔不大于5mm。
發(fā)車線端部必須設置出站信號機。設置警沖標內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進路內(nèi)。
物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比,與其橫截面積S成反比,與電阻率ρ成反比。
行調(diào)對有關(guān)列車或站臺(單個或所有)設置“扣車/終止扣車”或“跳?!币詫崿F(xiàn)自動調(diào)整。
根據(jù)列車運行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機,一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前()m處