A.國際移動
B.國內(nèi)移動
C.地區(qū)移動
D.地區(qū)交流
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A.管理的權(quán)力
B.制定運價的權(quán)力
C.制定法律的權(quán)力
D.制定政策的權(quán)力
當(dāng)需求彈性Ed＝0，完全無彈性，說明影響因素的變動對需求量（）
A.影響大
B.影響中等
C.影響小
D.無影響
A.市場機制
B.政府管制
C.政府補貼
D.市場失靈
A.變動成本
B.固定成本
C.邊際成本
D.總成本
A.市場競爭
B.市場操縱
C.市場壟斷
D.市場失靈
A.計程運價
B.統(tǒng)一運價
C.特定運價
D.浮動運價
A.運輸距離
B.貨物體積
C.貨物重量
D.運輸業(yè)的生產(chǎn)力
A.強度
B.密度
C.距離
D.高度
A.價格
B.需求量
C.供給量
D.價格彈性
A.局部結(jié)構(gòu)
B.整體結(jié)構(gòu)
C.客運結(jié)構(gòu)
D.貨運結(jié)構(gòu)
最新試題
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
簡述運輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
下列選項中，價格彈性較小的是（）
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力，運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計算中，靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
不能作為運輸成本的是（）
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動遵循價值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）