A.直接從發(fā)動機(jī)上獲取
B.來自于發(fā)動機(jī)尾氣排放的能量
C.來自蓄電池的能量
D.來自于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇上的能量
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A.渦增加器的安裝位置
B.渦増加器的冷卻方式
C.渦輪增加器渦輪的重量
D.渦輪增力器的動力來源
A.渦輪可以在高轉(zhuǎn)數(shù)時介入發(fā)動機(jī)工作
B.使發(fā)動機(jī)的重量更輕達(dá)到節(jié)能的效果
C.渦輪可以在更低轉(zhuǎn)數(shù)時介入發(fā)動機(jī)工作
D.可以使渦輪的轉(zhuǎn)速成倍的提高
A.可燃?xì)獾臒崃繒ㄟ^傳動軸對尾氣加熱
B.需要對渦輪進(jìn)行冷卻
C.尾氣的熱量會通過傳動軸對可燃?xì)饧訜?br/>D.需要對排氣管進(jìn)行冷卻
A.進(jìn)氣門打開、排氣門關(guān)閉
B.進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開
C.進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門關(guān)閉
D.進(jìn)氣門打開、排氣門打開
A.進(jìn)氣門打開、排氣門關(guān)閉
B.進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開
C.進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門關(guān)閉
D.進(jìn)氣門打開、排氣門打開
A.可變氣門控制技術(shù)
B.連續(xù)可變氣門控制技術(shù)
C.智能連可變氣門控制技術(shù)
D.進(jìn)排可變氣門控制技術(shù)
A.氣門數(shù)量的控制
B.氣門徑的控制
C.氣門上下伸縮距離的控制
D.氣門開閉時間的控制
A.大一點好
B.小一點好
C.固定不變好
D.無所謂
A.大一點好
B.小一點好
C.固定不變好
D.無所謂
A.氣門數(shù)量的控制
B.氣門口徑的控制
C.氣門上下伸縮距離的控制
D.氣門開閉時間的控制
最新試題
檢測曲軸的彎曲需要使用到的儀器有()
采用空間霧化方式的發(fā)動機(jī)采用()
以下用于控制EFI發(fā)動機(jī)怠速的信號有()
氣門間隙過大,則會出現(xiàn)氣門開度減小,可能導(dǎo)致()
用來評價噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有()
以下會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動困難或不能起動的有()
發(fā)動機(jī)裝配過程中要保證各密封部位的密封性,無下列哪些現(xiàn)象()
關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述,正確的是()
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是()
當(dāng)連桿大頭上的噴油孔與主軸承至連桿軸承油道相通時,機(jī)油從該油孔噴向以下組件進(jìn)行飛濺潤滑的是()