A.氣門數(shù)量的控制
B.氣門口徑的控制
C.氣門上下伸縮距離的控制
D.氣門開閉時(shí)間的控制
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A.將氣缸“V“字型交錯(cuò)排列的發(fā)動(dòng)機(jī)
B.將氣缸“W”字型交錯(cuò)排列的發(fā)動(dòng)機(jī)
C.發(fā)動(dòng)機(jī)的外形象英文字母”V”
D.活塞在氣缸內(nèi)做”V”字型運(yùn)動(dòng)
A.爆發(fā)力好、相對(duì)油耗低
B.動(dòng)力輸出穩(wěn)定、相對(duì)油耗低
C.爆發(fā)力好、相對(duì)油耗高
D.動(dòng)力輸出穩(wěn)定、相對(duì)油耗高
A.排量不變,氣缸直徑縮小、活塞沖程加長(zhǎng)
B.排量增大,氣缸直徑縮小、活塞沖程加長(zhǎng)
C.排量增大,氣缸直徑放大、活塞沖程縮短
D.排量不變,氣缸直徑放大、活塞沖程縮短
A.活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離
B.活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的氣缸的容積
C.活塞上止點(diǎn)到氣缸頂端的距離
D.活塞下止點(diǎn)到氣缸頂端的距離
A.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體是直的
B.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸垂直于地面布置
C.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸彼此之間存在一定的角度
D.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸對(duì)置分布
A.4缸、3.2馬力
B.單缸、0.9馬力
C.3缸、2.7馬力
D.4缸、0.9馬力
A.12%
B.31%
C.28%
D.25%
A.卡爾·本茨
B.袁世凱
C.慈禧
D.一行禪師
A.最小輸出功率
B.最大輸出功率
C.功率
D.轉(zhuǎn)速
A.允許
B.不允許
C.應(yīng)該
D.不可能
最新試題
普通挺柱的結(jié)構(gòu)方式主要有()
關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述,正確的是()
關(guān)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的組成描述,錯(cuò)誤的是()
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸套說法正確的是()
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義,下列說法正確的是()
下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件的描述,正確的是()
氣門間隙過大,則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減小,可能導(dǎo)致()
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是()
在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器,該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上,與主油道采用的連接方式是()
在汽車儀表中有一個(gè)機(jī)油壓力報(bào)警指示燈,該報(bào)警指示燈點(diǎn)亮?xí)r表示潤(rùn)滑系統(tǒng)()