A.15°
B.30°
C.45°
D.60°
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船舶擱淺后的損失的排水量可根據(jù)()進行估算。
①擱淺前后的水深
②擱淺前后的吃水
③底質(zhì)
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.30
B.60
C.90
D.120
A.高潮到來時動車
B.高潮前1h動車
C.高潮前0.5h動車
D.低潮后1h動車
A.船舶一端擱淺
B.船舶一舷擱淺
C.擱淺嚴(yán)重
D.船體破損
A.減小受風(fēng)面積
B.便于撲救
C.降低相對風(fēng)速
D.減小風(fēng)舷角
A.保持航向
B.改向到180°
C.改向到090°
D.改向到270°
A.船首
B.船尾
C.船首或船尾
D.船中
A.船舶中部
B.干舷低
C.無吊桿起重設(shè)備
D.船舶首尾
A.用浮力較大的纜繩在漂浮者上風(fēng)處低速圍繞其回轉(zhuǎn),讓人員攀附
B.用浮力較小的纜繩在漂浮者下風(fēng)處低速圍繞其回轉(zhuǎn),讓人員攀附
C.用浮力較小的纜繩在漂浮者上風(fēng)處高速圍繞其回轉(zhuǎn),讓人員攀附
D.用浮力較大的纜繩在漂浮者下風(fēng)處低速圍繞其回轉(zhuǎn),讓人員攀附
A.駕駛臺發(fā)現(xiàn)人落水
B.目擊者發(fā)現(xiàn)人落水后報告駕駛臺
C.某人發(fā)現(xiàn)人員失蹤后報告駕駛臺
D.一旦獲悉人落水就立即采取行動
最新試題
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強度差,應(yīng)采用()駛掌。
圖示船拋開錨駛靠的操作方法,說法不正確的是()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時,須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時可拋外擋拖錨。
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實現(xiàn)。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船在靠岸航行時,"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()
船舶在弱流、強風(fēng)中錨泊,拋錨時應(yīng)()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時的推力與水動力的合力;②調(diào)順船身時離心力;③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時,首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時,應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。