A.用浮力較大的纜繩在漂浮者上風(fēng)處低速圍繞其回轉(zhuǎn),讓人員攀附
B.用浮力較小的纜繩在漂浮者下風(fēng)處低速圍繞其回轉(zhuǎn),讓人員攀附
C.用浮力較小的纜繩在漂浮者上風(fēng)處高速圍繞其回轉(zhuǎn),讓人員攀附
D.用浮力較大的纜繩在漂浮者下風(fēng)處低速圍繞其回轉(zhuǎn),讓人員攀附
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A.駕駛臺(tái)發(fā)現(xiàn)人落水
B.目擊者發(fā)現(xiàn)人落水后報(bào)告駕駛臺(tái)
C.某人發(fā)現(xiàn)人員失蹤后報(bào)告駕駛臺(tái)
D.一旦獲悉人落水就立即采取行動(dòng)
A.駕駛臺(tái)發(fā)現(xiàn)人落水
B.目擊者發(fā)現(xiàn)人落水后報(bào)告駕駛臺(tái)
C.某人發(fā)現(xiàn)人員失蹤后報(bào)告駕駛臺(tái)
D.一旦獲悉人落水就立即采取行動(dòng)
值班駕駛員一旦發(fā)現(xiàn)人落水,應(yīng)立即采取的行動(dòng)是()。
①拉響警報(bào)
②拋救生圈
③放救生艇
④停車并向落水者一舷操滿舵
A.①②③④
B.②③
C.①④
D.②③④
A.單旋回
B.雙半旋回
C.Williamson旋回
D.SCharnow旋回
A.看見落水者
B.人員失蹤
C.立即行動(dòng)
D.延遲行動(dòng)
A.第一次掉頭結(jié)束后30秒鐘
B.落水者在本船正橫前30°方向時(shí)
C.落水者在本船正橫后30°方向時(shí)
D.落水者在本船正橫方向時(shí)
A.不夠準(zhǔn)確
B.操船所需時(shí)間較長(zhǎng)
C.不適用于夜間
D.不適用于人員失蹤
A.250°
B.240°
C.350°
D.340°
A.搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較大時(shí)
B.搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較小時(shí)
C.多船聯(lián)合行動(dòng)
D.搜尋目標(biāo)的存在區(qū)域無法確定時(shí)
A.飛機(jī)協(xié)同船舶
B.船舶協(xié)同飛機(jī)
C.飛機(jī)指引搜尋方向
D.搜救中心指引搜尋方向
最新試題
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯(cuò)誤的是()
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長(zhǎng)度時(shí),即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時(shí),首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
航進(jìn)中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí),下列做法不正確的是()
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí),船舶對(duì)地速度(航速)約等于()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動(dòng)到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。