A.250°
B.240°
C.350°
D.340°
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A.搜尋目標的可能存在區(qū)域較大時
B.搜尋目標的可能存在區(qū)域較小時
C.多船聯(lián)合行動
D.搜尋目標的存在區(qū)域無法確定時
A.飛機協(xié)同船舶
B.船舶協(xié)同飛機
C.飛機指引搜尋方向
D.搜救中心指引搜尋方向
A.100
B.200
C.300
D.500
A.艇落水前
B.艇落水后
C.艇落水的同時
D.解掉艇纜后
A.橫搖到極限
B.橫搖到最大角度的一半
C.橫搖到平衡
D.任意
A.船速
B.拖船船長
C.被拖船船長
D.船舶噸位
A.以與被拖船航向大體相反的方向上從上風舷駛近被拖船
B.以與被拖船航向大體一致的方向上從上風舷駛近被拖船
C.以與被拖船航向大體相反的方向上從下風舷駛近被拖船
D.以與被拖船航向大體一致的方向上從下風舷駛近被拖船
A.頂風垂直駛近被拖船首端的方法接近
B.順風垂直駛近被拖船尾端的方法接近
C.頂風駛近被拖船待拖一端的方法接近
D.順風駛近被拖船待拖一端的方法接近
A.拖船不易控制,但便于拖纜的傳送
B.拖船易于控制,但不便于拖纜的傳送
C.拖船不易控制,不便于拖纜的傳送
D.拖船既易于控制,又便于拖纜的傳送
A.傾角小,且持續(xù)的時間長
B.傾角大,且持續(xù)的時間短
C.傾角小,且持續(xù)的時間短
D.傾角大,且持續(xù)的時間長
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時的推力與水動力的合力;②調順船身時離心力;③調順船身時重心與船尾的反移量。
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時,應急措施不當?shù)氖牵ǎ?/p>
兩船即將發(fā)生碰撞時,下列做法不正確的是()
船舶縱距越小,說明舵效好。
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調節(jié)()來實現(xiàn)。
當船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(),但()較多。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
開尾倒車駛離泊位操縱,說法不正確的是()
船舶在淺區(qū)中的“虛質量”是指()
有關靠、離在航船的操縱,說法錯誤的是()